对于号称“坠机空军”的印度空军的2019年的头两个月可谓真的是“倒霉透顶”！我们且先不说在2月27日让印度空军颜面丢尽的印巴空战损失的“米格”型21战斗机和在2月坠毁的米-17 V5直升机，根绝印度空军公布的官方数据表明2019年1月开始到3月9日，印度空军在2019年包括直升机到战斗机和教练机和战斗机一共损失了7架飞机！
仅在2月，印度空军（IAF）就损失了5架飞机，其中在1月28日发生的米-17直升机坠毁事件中，伤亡人数最多，机上6人全部遇难，根据印度国防部在2013年3月公布的数据，印度空军大约每两年就会摔掉一个战斗机中队（约18架战斗机）
印度空军的最新损失 3月8日一架米格-21战机因为鸟儿撞击飞机在在西部拉贾斯坦邦比内卡尔地区坠毁
面对开年的前3个月，这样如此惨重的损失使得印度空军（IAF）在本财政年度付出了高昂的代价，甚至导致其分配的资金预算甚至不足以支付过去购买设备的债务。印度空军预算方面已在2019-2020财政年度承担了4.7亿卢比的债务，其中一部分应支付给诸如“阵风”战斗机的采购项目。诞生针对这一点，印度空军的拨款刚刚超过3.9亿卢比，除非年中增加资金，否则如果照着这样的摔机速度，其预算根本无法满足。
印度空军新年第一坠！一架“美洲豹”战斗机1月28日上午在印度北方邦拘尸那揭罗市附近坠毁
坠机年年有，为何今年特别多？对此，印度国防部长安东尼说：“绝大多数事故都是人为失误和技术故障导致的，”因此，印度加强了针对性的训练，以及实施机组人员管理和行动风险的管理办法，但是人员训练度这其实都是表面原因，其真正原因还是在于印度薄弱的工业基础，导致其大量的空军装备都来自国外。从印度引进装备的型号中可以看到，不少武器都是来自上世纪80-90年代，导致武器的服役年龄确实太长了，导致装备老化严重。而且引进的装备来自多个国家，英法美俄基本都有，导致其后期维护难度相当之大。
印度空军的一架米格-27战斗轰炸机2月13日在波卡兰附近坠毁
就在年前，印度空军的发言人曾经说过，大多数飞机坠毁原因是由于1990年前直接从苏联获得的发动机备件不足造成的。在苏联解体后，与冷战时期相比，发动机和飞机关键备件的生产减少到了60%以上。因此，从1993年开始，米格系列坠毁的传奇开始。截至2012年，印度空军购买的872架米格-21战斗机已经摔掉了一半以上，导致200多人死亡。当然除了飞机的维护和质量原因，飞行员的训练也必须考虑进去，印度空军早些时候也面临缺乏教练机的问题。根据印度国防部2013年3月发布的数据，IAF每两年就有相当于一个战斗机中队（约18架战斗机）的事故损失。
印度空军两架“太阳的光线”（Surya Kiran）表演队的鹰“Hawk” Mk-132教练机在训练中在2月19日双击相撞
通常新手战斗机飞行员从基本飞行训练开始，然后转向中级喷气机训练器（IJTS），最后进入高级喷气训练器（AJTS）。这三个阶段是战斗机飞行员训练的关键要素，但当时的情况是，在没有AJT的情况下，新秀飞行员正从iJTS直接跳到米格-21这样操作难度较大的战机，其后果是年轻的印度飞行员以惊人的速度死亡。
所以，这样惊人坠机率其根源还是印度薄弱的工业基础和操之过急的扩军造成的。要想解决这样的复杂的问题，在短时间基本是很难的，
追问你这个不够全面啊还有安32和苏30mki啊和猎豹直升机印度豹直升机