外表运动、内里舒适,这台长得像兰博基尼的SUV很超值?

如题所述

当下国内的新能源汽车领域,要数哪个细分市场对车企最具吸引力,中型SUV绝对是其中的热门选择。

翻开近期乘联会发布的销量数据,乘用车SUV销量排行榜已经被特斯拉Model Y比亚迪宋家族,这两款车型轮流“统治”。而在纯电领域,特斯拉Model Y更是当仁不让标杆产品。

虽说这个红海市场竞争激烈,但有实力的车企都希望能够从中分一杯羹。作为背靠传统大厂的深蓝,他们的首款车辆SL03开启交付不到一年,销量就突破5万大关,为品牌打响了开门红。

在此基础上,5月20日深蓝正式进军中型SUV市场,预售了全新车型——深蓝S7,新车的预售价格从16.99万——23.99万元。

上周,我刚刚试驾完纯电版的深蓝S7,今天的文章就结合预售价和试驾体验,来看看这台深蓝S7的竞争力到底如何?

试驾车型:深蓝S7纯电高配版

预售价格:23.99万

动力形式:后置单电机(180kW)

续航里程:620km

试驾能耗:14.2kWh/100km


01

好开,但不激进

在宣讲会上,深蓝S7将目标消费群体刻画为“悦己新青年”。他们追求驾驭刺激享受,是在家庭生活中仍保留自我需求表达的年轻群体。先“悦已”再“悦家”是他们最鲜明的特征。

因此,作为与SL03共享平台的SUV车型,深蓝S7依然沿用了全系后驱的驱动形式。此前,深蓝SL03较为活跃的动态驾驶体验,就给我们留下了不错的印象。那么作为一台SUV车型,深蓝S7的驾驶表现如何,相信是大家最关心的一个方面。

经过一天的试驾体验,我会认为纯电版深蓝S7,是一台“好开,但不激进”的纯电SUV。

之所以会得出这样的感受,主要是由“双踏板表现、底盘动态、转向手感”这三个方面的体验得出。

首先是加速、刹车踏板的表现,这台深蓝S7搭载了长安的“原力超集电驱”技术,采用后置单电机的驱动形式,分为160kW/180kW两个动力配置,提供CLTC工况续航520km、620km两种续航版本,高功率版本的0-100km/h加速时间为6.7秒。

在市场上的一众单电机车型中,这个动力数据属于相当“够看”的水平。

实际开起来,这台深蓝S7的动力表现与我预期有一些出入。原以为这台深蓝S7拥有如此运动的外观,它的动力表现会和市场上许多贴着「运动」标签的车型一样,调校得很“贼”甚至是“激进”。

可当我开上这台深蓝S7,我发现它的加速表现相当柔和。当然,作为搭载了一台180kW电机的纯电车型,“柔和”的加速体验绝对不是“没力”的美化表达。

论绝对加速能力,这台深蓝S7凭借电机的扭矩输出特性,在日常市区、高速行驶时的动力表现相当充沛,像急加速、超车这些都是信手拈来。

“柔和”这个评价,是相较于目前市面上,电门踏板初段调校“很冲”的车型而来。深蓝S7的电门踏板调校更加“线性、跟脚”,哪怕是刚刚从传统燃油车切换过来的用户,S7的电门踏板适应起来也没有什么难度。

不仅加速踏板,深蓝S7的制动踏板的体验也是如此。作为一台SUV车型,家庭出行在使用场景中的占比相对更高,为了适应这种多人出行的用车场景,深蓝S7也配备了“舒适停车”功能,能对刹车点头现象有一定抑制效果,提升车辆乘坐舒适性。

除了加速、刹车以外,作为一台新能源车型,「动能回收」的设定也是近期相当受大家关注的话题。毕竟,刚刚特斯拉因为“强制单踏板模式”召回了超过110万辆自家车型。

在「动能回收」这一点上,深蓝S7就充分体现了什么叫“后发优势”。

与以往车型提供2-3挡动能回收调节不同,深蓝S7的动能回收力度可在0—100%之间实现近乎「无极调节」。根据回收力度百分比的不同,车辆的动能回收力度可在0.05G—0.2G之间自由切换。

这样的标定,不仅能让两类人群都能在深蓝S7上,找到符合自己驾驶习惯的设定,还能更好地适应不同使用场景,例如:在家庭出行时降低动能回收力度,可以增加车内乘坐平顺性;而在独自一人时,可以增加动能回收力度,减少踏板间的切换。

一天的试驾体验下来,我个人对于这个设定有着非常高的评价。在双踏板和动能回收设定上,深蓝S7表现出了相当强的“包容性”,是一台好开、且容易上手的纯电车型。

而在转向和底盘动态方面,深蓝S7就继续延续了它骨子里相对「均衡」的一面。

首先是转向,深蓝S7的转向手感有较为明显的“电子味”,虽然方向盘中心点的虚位并不大,但转向不属于特别“快、灵、准”的车型。更适合日常通勤时,较为平顺、放松的驾驶风格。

而为了增强转向上的“运动特征”,深蓝给S7的转向设定了一个较大的回正力矩,使得方向盘的回正速度相对更快,给S7的转向增添一点主观上的“运动风味”。

S7的底盘设定同样优先“照顾”舒适性,深蓝表示,虽然S7与SL03采用了相同的平台,但S7的调校会更加注重乘坐体验。

实际体验下来,深蓝S7的底盘相较SL03会更加富有“韧性、质感”,特别是行经铺装状态较差的道路时,S7底盘的行驶品质会有一个明显的提升。

由于我们试驾车选装了21寸大轮毂,轮胎扁平比相对更低,车辆对于路面零碎震动的反馈会更为敏感,这是“先天”物理特性所决定的。因此,要好看的外形就要有一定取舍,如果您更加重视舒适性,那么选择尺寸更小的轮毂,相信会有更好的滤震表现。

最后是能耗,本次试驾的路线包含了城区道路、高速公路、沿海小路,大约80%温和驾驶+20%激烈驾驶,最终车机显示的能耗和官方数据一致,为14.2kWh/100km。作为一台中型SUV,这样的能耗表现不输一众竞品车型。

用一句话来总结这台深蓝S7的动态驾驶感受,那就是:“好开易上手、底盘有质感,不激进但不乏味。”

而相较于SL03,深蓝S7的底盘质感、乘坐舒适性有了明显提升,而在驾控体验也有一定程度兼顾,属于“在舒适中寻求运动”的调性。


02

静态“好感拉满”

驾乘品质是现阶段大家最为关心的产品点,而深蓝S7此前之所以吸引大家的关注,则是因为它出色的静态设计。

虽然是采用与SL03相同的外观设计语言,但很多人在看到深蓝S7的图片时,依旧是惊喜满满,甚至有不少人将其称为“深蓝博基尼”。

深蓝S7的尺寸为4750*1930*1625(mm),轴距为2900mm。与一些自主品牌车型,在外观上只管做加法的设计不同,深蓝S7的外观设计个性鲜明、细节丰富,但不显复杂臃肿。

并且深蓝S7的外观设计在广受好评的同时,风阻控制也达到了同级别的一流水平,0.258Cd的较低风阻系数,能为续航带来正面帮助。在外观设计上,深蓝S7做到了设计美学与功能实用性的良好兼顾。

由于篇幅的关系,外观设计就不多赘述,我们继续把目光放回关系使用体验的细节上。

首先是轮毂和轮胎,我们这次试驾的深蓝S7配备了一个五辐式的21寸轮毂,轮胎采用了马牌的PremiumContact C,尺寸为255/40 R21,这套轮胎在行驶时胎噪表现令人满意。

其次,深蓝S7四个车门均采用无边框设计,呈现出来的视觉效果相当“高级”。

而针对大家普遍担心的无边框车门风噪水平,S7在前排使用了双层夹胶玻璃,实际体验下来,在时速120km/h以下,风噪并不会对车内乘员产生明显滋扰。

不仅外观设计广受好评,深蓝S7的车内同样不乏亮点,尤其是中控台区域。

深蓝S7在前排采用了等效53英寸AR-HUD+15.6英寸向日葵中控屏+12.3英寸副驾智慧屏的屏幕配置,由于没有传统仪表,加之副驾屏可收折,整个中控台的视觉观感相当简约。

其配备的AR—HUD,在行驶中的使用体验相当出色,不仅<strong style="color

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