客机，运输机多是平直翼，最简单的机翼就是平直翼，机翼前后缘和机身垂直，机翼从里到外一样宽。这样的机翼结构简单，制造容易，产生升力的效率较高，但阻力也较大。采用平直翼可以提高效益，同时速度要求不高，多采用平直翼。
DC-3，带一点后掠的平直翼。
BT-67，DC-3的改进型，我国也购入一架。
该机翼带一点锥度，使前缘略带后掠，本质还是平直翼（气动效果差别不大）。
经典的塞斯纳172，这是典型的平直翼。
但现代客机也是后掠翼，因为后掠翼可以减阻，避免机翼本身引起激波阻力，现代客机多采用了后掠翼。
波音747-8
现代客机采用亚声速前缘的曲线形机翼并配合锥形扭转，能提高整个速度范围内的最大升阻比，所以又细又长。
战斗机是要考虑超音速飞行的，所以后掠更大，斜斜的。
后掠翼后半部分填起来，机翼后缘拉直，变成三角翼，翼根的受力情况就接近于平直翼，翼面积更大，升力更大；翼根更长，结构上需要的加强越少，同样翼面积时重量更轻。三角翼的翼弦较长，在相对厚度不变的情况下，实际厚度较厚，既简化结构设计和制造，有利于减重；又增加翼内容积，有利于增加机内燃油容量。
经典三角翼，幻影2000
战斗机的机翼布局多种多样，就不多说了，现代战斗机一般以三角翼为主，此外还有类似的梯形翼与菱形翼，以及可变后掠翼。
F-5E，梯形翼
F-22，菱形翼，气动与隐身的妥协。
F-14，可变后掠翼。
再补充一张后掠翼战机
歼6，典型老式后掠翼超音速战斗机。
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