提起大众，也就不得不说双离合变速器，很多车主因为双离合变速器而记住大众。大众双离合变速器非常严重的问题，比如换挡顿挫、低速抖动、离合器过热、车辆趴窝等待，车主对大众也是又爱又恨，爱的是大众这个品牌，恨的是大众的双离合变速器。不过大众从未放弃过双离合变速器，可能是“开弓没有回头箭”，让大众不得不在双离合变速器的道路上越走越远。
大众虽然实力强劲，名声响彻全球，位列全球五大汽车之中，但大众很可怜，在20年以前，大众是没有自己的自动变速器的，大众所使用的4AT、6AT、8AT变速器都是出自于丰田爱信，大众就是大众，凭借自己在汽车行业高超的技术，大众将日本的爱信变速器匹配到自己的帕萨特、迈腾等车辆上，大众由于机械素质强劲，车辆驾驶感优秀，稳定性及耐久性非常出色，所以深受消费者喜爱，大众的存在已经威胁了丰田在全球的地位，所以，爱信会限制供应大众变速器的数量，变速器作为汽车核心零部件，大众一时之间无法找到替代品，这也是大众势必开发自己的自动变速器的源头。
自动变速器主要包含3种，AT、DCT和CVT，其中AT变速器已经被爱信、采埃孚、通用、现代等一众汽车品牌通过专利锁死，大众想要插足也是不大可能的，DCT和CVT变速器，由于开发尚浅，也是成为大众开发的目标变速器，当时，各大车企也逐渐意识到，AT变速器虽然性能稳定，耐久性优秀，但AT变速器传递效率太低，随着汽车排放法规的日益严格，DCT和CVT变速器乃是今后发展的趋势。
而当时，CVT变速器的钢带技术及液压控制技术还没有现在这么成熟，CVT变速器不能承载较大的扭矩，否则钢带容易断裂，并且钢带和带轮之间也会发生打滑现象，CVT变速器的这种表现，非常不适合大众的涡轮增压发动机，毕竟大众涡轮增压发动机，爆发力强劲，扭矩也非常高，所以，大众将苗头指向了DCT变速器。
在AT、CVT和DCT变速器当中，DCT变速器结构最简单，成本最低，双离合变速器区别于一般的自动变速器，它基于手动变速器，同时又可以实现自动换挡，拥有手动变速器的驾驶灵活性和自动变速器的驾驶便利性，同时还可以享受极快的换挡速度，使得车辆换挡时，其动力中断时间非常短暂。大众也认为DCT的开发也更容易一些，不过大众把这件事情想得太简单了。
第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。
可能你会想，大众双离合变速器既然有缺陷，那大众为何坚持双离合变速器越陷越深？为何不转头开发CVT或AT变速器？这就是大企业的做事风格。
第一点：大企业有庞大的资金支持，一旦某一个项目开展，必定是重金投入，想要回头，那是没有时间的，竞争企业也不会给大众这个时间。第二点：大众开发DCT变速器，乃是前期经过周密的分析得出的结论，如果现在转头发展CVT变速器，那岂不是说明自己前期的规划都是错误的？第三点：作为一个大企业，如果遇到一点点挫折，就对之前的决定进行否定，没有突破创新的精神，这样的企业怎么可能做到世界500强？大众也就不会取得现阶段的发展规模。
大众坚持开发DCT变速器，克服困难，砥砺前行。好在中国汽车市场并没有抛弃大众DCT，依靠中国强大的汽车市场，大众DCT变速器经过了一代、二代、三代更新，现在已经变得相当成熟。最近3年购买大众双离合变速器的车主，应该很少遇到大众双离合变速器过热现象，并且大众的双离合变速器换挡更加平顺，低速顿挫几乎觉察不到。
综上所述，自动变速器乃是发展趋势，大众分析当下的形势，做出开发DCT变速器的决定，而DCT变速器存在缺陷这是毫无疑问的，但大众通过自己的努力，也正在使得DCT变速器逐渐趋于完善。
双离合变速器没有缺陷，只不过平民化的双离合存在短板，为了让无缺陷的双离合价格低廉，所以大众对双离合采取了廉价式的处理，所以也就变得有缺陷了;但就目前而言，只不过干式双离合存在过热的隐患(说是设计不足、缺陷也合理)，可湿式双离合并不存在设计缺陷啊，实际上也证明了湿式双离合寿命同样很长!
所以我们可以得出一个结论，双离合本身是没问题的，只不过个别廉价货，为了降低成本而采取了不合理设计，从而导致了缺陷;毕竟市场上各大品牌双离合太多了，所以某一款双离合引发的祸，不能让所有双离合连坐吧?格特拉克给法拉利提供的双离合有缺陷么?保时捷的PDK双离合有缺陷么?里卡多给布加迪做的配套双离合有缺陷么?结论就是：要想双离合无缺陷，首先得让钱到位!
大众等一些企业玩双离合也是必然
任何一家车企，但凡能用自己的技术，绝对不会用其它企业的，这就涉及到一个成本控制的问题，自己有技术、找代工，成本远低于用其它企业的技术(专利使用成本)，所以大众错过了研发At最好的时机，在另起炉灶从头开始研发At就不划算了，企业看中的是利润，而不是证明自己有没有能力，那些匹夫之勇对于商者来说毫无意义!
所以大众不会去搞自己没有的东西，而是会在自己有的技术上进行改良(或简化)，既然保时捷在上个世纪八十年代就已经完善了PDK变速箱(所有PDK都是湿式)，那么就直接借鉴一下技术好了;其实原理都一样，差别只是在于对缺陷的弥补，比如保时捷可以用十万元的成本弥补缺陷，奥迪用五万，大众干式双离合可能干脆不弥补(早期)，后来遇到问题了改成用一万改良;差异就在这，舍费勒这个造齿轮起价的公司，做的干式双离合模块终究比爱信华纳的湿式要差!
任何机械制品都有缺陷
任何机械制品都有缺陷，重点在于如何去进行补偿;At、CVT同样是有缺陷的，只不过它们的先天缺陷少，用小资金既可以补偿，但双离合的缺陷则很烧钱，不是不能弥补，但却会大幅度提高成本;保时捷的定位，可以不惜一切代价用钱砸出完美、无缺陷的PDK;奥迪的定位也可以适当投入一部分成本，减少双离合的损坏隐患，但对比保时捷的高投入，就少了许多;到了大众这，定位于20万以内车型的干式双离合，它会投入多少成本去弥补缺陷?所以它只能采取局部的改良，哪有问题、就对哪进行改良，一步步来、而无法一步到位!
民用级别双离合发展时间太短，任何机械都有缺陷，而缺陷是在漫长的时间，花费无数的金钱去弥补的;保时捷让赛用双离合变得更加稳定、耐用，从而在上世纪90年代后引入到民用车领域;而大众则是在十几年前让高端竞技车型标配的双离合变得廉价化、平民化，所以满打满算民用级别双离合的发展不过才二十几年而已;而民用级At变速箱，已经发展、改良了七、八十年，所以比成熟、比稳定，平民级双离合比不过At，因为它还年轻!上世纪六、七十年代的At变速箱，同样很脆弱、同样被喷成是有缺陷;只不过如今我们的喷喷们，生错了时代，错过了喷At的时刻，真是可惜!
在如今的汽车市场，各大汽车品牌旗下匹配的变速箱都不相同，例如，日系车普遍都匹配CVT变速箱，尤其体现在丰田丶本田丶日产，德系车普遍都匹配AT和双离合变速箱，韩系车普通匹配AT和CVT以及双离合变速箱，美系车普遍匹配AT丶CVT丶双离合变速箱。
双离合变速箱丶AT变速箱丶CVT变速箱它们各自的特点：
目前市面上主流的变速箱为双离合丶AT和CVT，它们不仅名称不同，而且内部的结构的也不同，从而和发动机匹配，行驶感受方面也不同，AT变速箱相信大家都比较亲耐，毕竟稳定性与可靠性相比CVT和变速箱要高，而且能够承受较高的扭矩，但是它的传动效率和燃油经济性非常一般。
CVT变速箱，对日系车比较关注的网友应该比较熟悉，结构简单，故障率仅次于AT变速箱，由于是钢带传动，虽然有着较高的燃油经济性，但能够承受的扭力有限，匹配的发动机普遍都是自然吸气，当然了，也有匹配涡轮增压发动机车型，例如，本田旗下的思域丶CR-V丶雅阁等等。
最后就是双离合变速箱，谈到双离合变速箱，很多人就会联想到顿挫感很强和故障率很高，早起的双离合变速箱的确如此，时代在发展，变速箱也是进步，如今的双离合相比以前的双离合变速箱有了很大的进步，最具有代表性的就是大众研发的双离合变速箱，双离合变速箱最大的特点就是传动效率高，换挡速度快等等。
以上简单地与大家分析了双离合丶AT丶CVT变速箱的各自的特点，其实我们可以看出，这三款变速箱都有自己的优点和缺点，只不多它们各自的缺点你是否能够接受，对于我们普通消费者而言，当然更加容易接受AT变速箱，毕竟它的故障率比较低。
为何大众坚持使用双离合变速箱：
大众初期使用的变速箱并不是双离合，而是AT变速箱，随着大众在全球范围内保有量越来越大，对变速箱的需求也越来越大，作为一家汽车品牌，如果完全依赖于采购变速箱，没有自家的变速箱或者没有自己控股的变速箱公司，很容易供不应求的问题。
从而大众开始自主研发属于自己的变速箱，在当时AT变速箱和CVT变速箱专利墙都非常高，只有从双离合入手，早期大众研发的双离合的确故障率比较高，对于当时购买大众旗下的车型匹配双离合变速箱的消费者而言，可以用“有苦难言”来形容。
从而我们可以得出结论，并不是大众不用AT变速箱，而是自家没有去研发AT变速箱，如果意味的去采购，不仅在成本上还是产能方面，都会受到不同程度上的限制，按照国内消费者对大众车的喜爱，如果大众旗下所有车型都匹配AT变速箱，在价格上相比目前匹配双离合变速箱的车型要高，预计等车周期比目前要长。
所以说，大众旗下的绝大部分车型都匹配双离合变速箱是有原因的，值得注意的是，大众旗下并不是所有车型都匹配双离合变速箱，例如，朗逸丶宝来丶途锐等等，都匹配AT变速箱，当然了大众朗逸和宝来只有部分车型匹配AT变速箱。
很多人说买车不要买双离合的车。但是也有些人说双离合的车动力反应更灵敏更快。那么双离合器到底有什么样的魅力使两拨人一直争吵不休？既然双离合器有缺陷，为什么有些车辆还在使用双离合器呢？
首先双离合器换挡时有顿挫感的，而且顿挫感还比较大。如果你开惯了at的变速箱在开这种双离合变速器。区别还是挺大的，有可能还会因为不习惯而觉得汽车有问题。特别是一些小排量加涡轮的发动机。在高速转档时就会产生顿挫感。给人一种慢半拍的感觉。
双离合器很多人都说他不经用。双离合器现在发展得还不够完善。容易出现各种变速箱的故障。而且双离合里面用的是离合器片压盘，从动盘一类的东西。就会容易出现问题，尤其是干式双离合开时间长了，频繁换挡会造成变速箱那过热，如果是湿式双离合，仍然没有过热的温度增加的危险。但是双离合器一般的故障要比at的要高。
反馈回来最大的一个缺点其实就是慢半拍的问题。起步的时候慢半拍。起步是慢半拍，我们还能够控制你想象一下，如果是一个在大斜坡上慢半拍的话，他不每次都需要往后溜车吗？这个时候就需要油门轰得大一些，否则溜车可能就会给你身后的车造成困扰。
如果你去了解了这个离合器，就会发现很多人都不建议买双离合。很多人都说双离合不成熟，双离合问题多，其实我感觉现在的双离合让很多汽车都在使用。而且众多车型之中大众使用率是最高的，也因为其他车辆的六at变速器流行。是大众汽车也对国内造成了一些销售困扰。尤其是08年的时候，迈腾首款六速DSG变速箱发生爆炸。使大众在国内神坛的地位往下掉落了一下。其实双离合最怕的就是慢速行走，走走停停。变速箱内温度就会过热。现在其实最稳定的就是2.0t加六at的变速器，现在这种形式在咱们国家来说是特别稳定的一个存在，其他的虽然说有优点也有缺点，但是并没有和2.0t加六at组合来得更稳定一些。
目前网络上很多人谈双离合即色变，但是任何事情都有利有弊，很多人只谈双离合的故障率和顿挫，但是却闭口不谈双离合的优势。其实很多车企包括大众在内选择双离合都是有其理由的。
双离合变速箱的优缺点
1、传动效率高
双离合变速箱是在传动效率上最接近于手动变速箱的自动变速箱，没有之一。相比80%左右的AT变速箱的传动效率，大众干式双离合的传动效率可以达到90%以上。传动效率对消费者来说意味着省油，对厂商来说意味着可以更容易达到排放标准。
2、换挡速度快
在换挡效率上，由于双离合变速箱有两个输入轴，一个档位结合，下一个档位就在预备结合，所以换挡速度很快，有些人更喜欢双离合变速箱换挡的动作，以及其更运动性的换挡表现。
3、研发难度较低
越来越多的自主品牌使用甚至自主研发双离合变速箱，但是市面上能够自主研发AT变速箱并能够运用在自家量产车上的车企一只手都数得过来，这充分说明了AT变速箱的研发难度。百分之90%车企的AT变速箱依靠向爱信和ZF这样的企业采购，所以爱信和ZF才能有如此大的影响力。
4、结构简单，生产成本低
相比AT变速箱，双离合的变速箱的构造要简单粗暴的多，AT变速箱一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，而双离合变速箱通过两套离合器的相互交替工作来实现换挡，结构简单意味着生产成本更低。
5、低速平顺性较差
相比其他类型的变速箱，双离合变速箱在低速的时候会产生顿挫拉扯，主要是因为两套离合在结合的时候会思考人生，特别是在刹车再给油的时候。
6、故障率较高
相比成熟稳定的爱信6AT变速箱，双离合的故障率稍高，但是也要看具体的品牌，被通用弃用的双离合和菲亚特集团的双离合的故障率惨不忍睹，大众的双离合故障率要好得多，但是故障率这东西也是看概率的。
大众等企业为何采用双离合变速箱？
说完了双离合的优缺点，我们在聊聊为什么大众等车企非要用双离合变速箱，很多人说大众是看到了双离合传动效率高的前景，但我认为大众可能没这么长的眼光，那时候排放标准远没有现在这么严苛。主要还是因为被爱信卡脖子，所以迫不得已只能自己研发变速箱，而AT因为专利壁垒，双离合变速箱是最容易突破的领域，所以才会选择研发双离合变速箱，而如今歪打正着，正好迎合了排放的趋势。
至于很多自主车企，采用双离合变速箱各有原因，有的是为了省油和排放达标，有的是为了降低成本，有的是为了绕过专利壁垒，各有原因。