汽车电瓶可以修复吗，修了之后效果怎么样，还能用多久

Question

如题所述

Answer 1

中国是全球铅酸蓄电池的产销大国，铅酸蓄电池已有200多年的历史， 是一种应用广泛的动力电源。具有原材料易得、价格低廉、可靠性好等优点，约有95%的市场占有率。铅酸蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源，需求广泛，用量巨大，与我们的社会生活息息相关。铅酸蓄电池的设计使用寿命一般为10年，而实际使用寿命只有1年左右。研究证明，蓄电池在实际使用过程中，如果使用和维护不善，例如经常充电不足、不及时充电、长期过放电等等原因，极板上就会逐渐产生一种坚硬且导电不良的粗晶粒――硫酸铅。这种硫酸铅用常规方法充电很难还原，在充电时充电接受能力很差，大量析出气体，这种现象被称为“不可逆硫酸盐化”，简称“硫化”，也称“盐化”。粗晶粒硫酸铅堵塞了极板孔隙，使电解液渗入困难并增加了内阻，导致蓄电池因容量降低而无法使用，各类铅酸蓄电池产品，无论是国产还是进口的，通常在1年左右内就会出现充电困难、容量降低等现象，过早失效报废，远未达到设计寿命。仅2004年，国内报废的铅酸电池每年达1亿多只，一般的中小城市量达数万只以上，大中型城市则达几十万乃至数百万只，其中90%以上的电池是因为硫酸盐化而报废。铅酸蓄电池的过早报废不仅严重浪费能源，而且严重污染环境，废旧电池的回收和再利用，已成为各级政府及各企事业单位的关注热点。
在美国和日本以及一些西方较发达国家，仅铅酸蓄电池的日常保养和维护以及废旧电池的复原处理和回收利用的从业人员即达数十万之多，年创效益达千亿美元之巨。
什么样的电池可以修复：
首先用户要明白并不是所有的电池都可以修复的，对于由于缺水或过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，完全可以修复的，而对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能直接进行修复的，得经过开壳翻新才可以。
电瓶极板硫化结晶沉积覆盖问题原因
蓄电池在放电的过程中，会产生大量的硫酸铅晶体，时间长了大量的硫酸铅晶体就会沉积在负极板上形成大面积覆盖，减少了极板和电解液的接触面积，正常的铅酸电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时能较容易地还原为铅。如果电池的维护使用不善，如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规方法充电很难还原成铅，要求充电电压很高，由于充电时充电能力很差，大量析出气体。
这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化，它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电寿命终止的原因。一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因，是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成以后溶解度减小。硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向于是减小其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于结晶溶解度。因此，当长期存放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸铅浓度和温度的波动，个别硫酸铅晶体就可以依靠附近小晶体的溶解而长大。其结果就是蓄电池容量下降. 不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关，这些表面活性物质作为杂质而存在。由于吸附减小了溶解度，充电时会使铅离子还原的极限电流下降。表面活性物质也会吸附在正极上，但它不至于引起不可逆硫酸盐化，因为正极在充电时进行阳极氧化过程，其电势足以破坏表面活性物质，使之被氧化为水和二氧化碳。若认为吸附是造成不可逆硫酸盐化的原因，通过这一过程我们则可以用高电流密度充电（100毫安/平方厘米）在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离0电荷，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质。这种有害的表面活性物质从电极表面脱附后，就可以使充电顺利进行。然后我们在蓄电池正、负极上加入负脉冲防止硫化原理上是对的，但对于极板上有结块的硫酸铅晶体，单纯一个负脉冲是不能从根本上解决问题的，只能是清除表面的轻微硫化和防止蓄电池充、放电过程中产生硫化.最后仪器可在蓄电池组中各电池压不平的问题原因蓄电池在出厂时的综合性能总存在微小的偏差，电动车蓄电池使用时，在长时间大电流充放电的过程中，这些微小的偏差会慢慢的扩大，严重造成蓄电池组每个单节的蓄电池充电不平衡，出现某个单节蓄电池长时间过充或欠充的情况，由于蓄电池组属于串联连接的方式，电池组中只要有一节欠充或放电性能下降，就会影响蓄电池组的整体放电性能，使电动车行驶里程大大下降，长时间下去会使性能好的电池。我们可采用峰值限压和过压截流的方式做出了对每节蓄电池进行单节充电截止电压控制，也就是说蓄电池组中36V充电截止电压为43.5V，48V充电截止电压为58-60V每节电池的充电截止电压应该为14.5V，当蓄电池组中的其中一节充电电压达到14.5V的时候，就把它的充电压停掉，对于没有充满电的电池继续充电直到充满为止，把单节蓄电池之间的压差强行控制在0.1V以内，全部充满后对蓄电池组进行涓流浮充，这样就做到了既让电池组充满了电的同时也是解决了蓄电池电压不平和过充、欠充的问题，在此基础上我们又对性能不好的电池进行铅还原修复，使其达到最佳的使用效果。

Answer 2

汽车电瓶修复一般分为极桩修复，壳体修复，极板修复三种，极桩烧蚀，壳体破损进行前两种修复，相对比较简单，极桩修复石需要用模具套住原极桩，用软铅融化浇注在自然冷却即可，壳体破损需要将课题破损处处理干净，用耐酸密封胶粘合，属于塑料壳提的最好先用塑料焊枪焊一下，再沾。极板修复是在个别极板组出现故障后（12V电瓶有6个极板组24V有12个极板组）进行的修复，主要是更换损坏的极板。更换后的电瓶使用要按这组新电瓶使用方法来用。至于效果取决于换装过程和质量，尤其是第三种修复，需要更换外壳，尤其现在的蓄电池多为塑料外壳，封装时要注意密封性，一个普通的蓄电池持续使用一般在四年左右。

Answer 3

电瓶使用周期如果到了话就需要更换修复的话，使用周期也用不长的。本回答被网友采纳

Answer 4

汽车电瓶是可以修复的，硫化的用修复仪，断格短路的开盖换极板，极柱损坏的手工修补极柱，外壳损坏的手工修补外壳，汽车电瓶的修复需要真正的手工修复技术。
希望对你能有所帮助。

Answer 5

你好，电瓶坏了都是更换，感谢你对汽车大师的支持，祝你生活愉快。