广惠城际线松山湖隧道是中国已建成的最长铁路隧道，全长38,813米（24.12英里），于2017年12月28日通车。
规划建设的烟大海底隧道（又称：渤海海峡跨海通道），全长123公里（76.43英里），采用铁路运输方式，建成后将成为世界最长的海底隧道和铁路隧道。
设计时速每小时200公里。隧道内有6座地下车站，在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。
中国国内外修建的城际铁路隧道的长度、地质情况及周边环境复杂程度均不及广惠城际铁路莞惠段。松山湖隧道被业内专家评价为：“全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，堪称铁路隧道的‘地质博物馆’”。
扩展资料：
价值意义
广惠城际铁路是珠江口东岸地区轨道交通的骨干项目之一，建成后进一步密切东莞和惠州的联系，对推动珠三角交通一体化，加快经济一体化进程，提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力具有重要作用。
待穗莞深城际铁路和佛莞城际铁路建成通车后，莞惠两地居民通过城际列车在东莞西站换乘即可快速到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、广州北站等重要交通枢纽，城际铁路将吸引更多的投资者到粤港澳大湾区投资置业或旅游观光。
参考资料：百度百科-广惠城际铁路
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第1个回答 2013-10-23
山西的东面，是绵延千里的太行山脉；而一山之隔，则是广袤无垠的华北平原。
作为华北地区的一部分，山西一直面临着“不东不西”的尴尬。“羊肠坂诘屈，车轮为之摧”，巍巍太行让山西吃尽了“行路难”的苦头。
自古以来，山西人欲出太行，只能沿着古老的“太行八陉”东进；近现代公路、铁路的选线，也多如此，比如石太铁路(正太线)、太旧高速公路，都是选择穿越娘子关，从“八陉”的第五陉“井陉”出山。
在既有历史条件下，困于技术和经济实力，不修或少修投资浩大、施工困难的钻山隧道，是一个无奈的选择。即使是号称“国民经济大动脉”的铁路，也不得不在峡谷和河道内盘旋往复，尽量躲避那高高的山头。
盛世出大工程：今年元旦前，长度达到27.9公里的双线铁路隧道——太行山隧道胜利贯通。作为“石太铁路客运专线”最重要的控制工程，它没有选择传统的晋冀孔道，而是从盂县东面的太行山脉主峰越宵山下一钻而过！
到今年年底，“石太客运专线”开通时，“太原乘火车到北京不超过3小时”。如此大手笔，将彻底改变山西的客运格局。
这条隧道，建设部门称其“亚洲最长的山岭隧道”；媒体则赞其让“太行天堑彻底变通途”。本回答被提问者采纳
作为华北地区的一部分，山西一直面临着“不东不西”的尴尬。“羊肠坂诘屈，车轮为之摧”，巍巍太行让山西吃尽了“行路难”的苦头。
自古以来，山西人欲出太行，只能沿着古老的“太行八陉”东进；近现代公路、铁路的选线，也多如此，比如石太铁路(正太线)、太旧高速公路，都是选择穿越娘子关，从“八陉”的第五陉“井陉”出山。
在既有历史条件下，困于技术和经济实力，不修或少修投资浩大、施工困难的钻山隧道，是一个无奈的选择。即使是号称“国民经济大动脉”的铁路，也不得不在峡谷和河道内盘旋往复，尽量躲避那高高的山头。
盛世出大工程：今年元旦前，长度达到27.9公里的双线铁路隧道——太行山隧道胜利贯通。作为“石太铁路客运专线”最重要的控制工程，它没有选择传统的晋冀孔道，而是从盂县东面的太行山脉主峰越宵山下一钻而过！
到今年年底，“石太客运专线”开通时，“太原乘火车到北京不超过3小时”。如此大手笔，将彻底改变山西的客运格局。
这条隧道，建设部门称其“亚洲最长的山岭隧道”；媒体则赞其让“太行天堑彻底变通途”。本回答被提问者采纳
第2个回答 2020-03-25
中国最长的铁路隧道——青藏铁路新关角隧道，总投资26.4亿元，2007年11日6日开工，2014年4月15日贯通，隧道全长32.645公里，是我国最长的铁路隧道。
第3个回答 2013-10-23
目前排名第一的是兰渝线的西秦隧道，全长28100米你说的那个是石太客专太行山隧道，排行第二，左线全长27839米，右线全长27848米排名第三的是兰新线，乌鞘岭特长隧道，20050米]
第4个回答 2013-10-23
目前排名第一的是兰渝线的西秦隧道，全长281000米你说的那个是石太客专太行山隧道，排行第二，左线全长27839米，右线全长27848米排名第三的是兰新线，乌鞘岭特长隧道，20050米]
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