根据中国汽车工业协会在1月份发布的2019年全年汽车产销数据显示：在2019年，我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5％和8.2％。
汽车工业作为我国的重要产业支柱，同时又是经济增长的主要引擎之一，对经济发展有着极为重大的影响，在2019年车市寒冬之后，2020年疫情状况之下，汽车产业又会有怎样的发展？是否受到冲击？
行业状况如何？
在刚过去的2019年，虽然行业下行压力较大，但在销量方面不少车企仍表现强劲。作为自主品牌中的“百万俱乐部的长期会员”，长城汽车在2019年达到了全球销量1,060,298辆，同比增长0.69%的业绩表现。同时连续四年销量破百万。而吉利汽车在2019年也取得了全年销量217.8万辆，同比增长1.23%的成绩。
从整体状态来看，一些体量较大的自主品牌或合资品牌在2019年实现了突破，而一些刚刚成长起来的造车新势力则不容乐观，2019年最受关注的新势力蔚来汽车就是其中之一。无论是公司层面还是产品层面均曝出负面消息，这让其在2020年的业绩更加备受关注。
2019年我国汽车产业发展整体增速放缓，如何理性看待市场，快速转型成为了车企的重中之重。针对行业下行这一状况，不少车企在2019年年中或年末提出了新的战略措施，下调下一年度的年销目标成为了车企们的共识。
疫情之下的产业影响
节前，新型冠状病毒开始蔓延不仅让很多行业受到影响，更是让汽车产业再次受到冲击。原本发展遇到瓶颈期的汽车产业，在疫情面前或将雪上加霜。接下来的一年该如何度过？产业重塑是否有效？一切问题就此产生。
根据百度公布的实时大数据显示，截止2月7日，全国确诊病例已达31244例，疑似病例已达26359例，治愈病例1592例，死亡病例已达637例。且疫区面积已经覆盖至全国，湖北依然为主要疫区。
作为我国重要的汽车产业基地，湖北省武汉市汇聚了自主品牌、法系品牌等多个主流品牌车企。此外，还有许多上下游的供应链。值得注意的是，汽车产业属于链条式产业，无论哪一部分受到影响，上下游均会受到波折。在大环境下，受疫情影响不少车企已经施行延期开工。这其中包括了丰田、福特、长安欧尚等品牌。
除此之外，对于零部件厂商而言更是举步维艰，一家零部件企业可能需要供货于多家车企。无法开工生产是目前车企及零部件企业首要的头疼问题。从2月3日复工到不早于2月9日24时之前复工，在疫情还未解除之前车企及上下游不知要等到何时才能复产。
新型模式有望颠覆传统模式
虽然目前汽车生产未能复工，但是一些企业已经开始试水网上看车的新方法。如今AR技术即增强现实技术和VR虚拟现实技术已经发展到了成熟期，线上看车选车或许会在此次疫情的影响下迎来大规模爆发，从而促进企业节源开流，同时更加方便购车用户看车需求，进一步提升和改进用户体验，拉动产业实现快速增长。
目前，主流的销售模式依然依赖4S店。4S店起源于欧洲，所谓4S指的是集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车销售企业。长久以来，世界范围内车企们一直依赖这种模式进行发展。经过多国的实际验证后，这种模式虽然已经成熟，但随着科技的进步以及用户需求的不断变换，时至今日4S店的模式弊端已经大于优势。投资大，风险高且回流资金周期较长等是4S店最明显的缺陷。
相较于传统的4S店看车买车模式，线上看车可以利用成熟的产品展示技术让用户足不出户感受到产品特色。与此同时，维护成本以及建设成本都远低于4S店传统模式。其实，这项科技此前已经进行试水。
在资金压力以及消费疲软之下，线上+线下的模式开始应运而生。2019年“双十一”期间，宝沃汽车通过线上营销仅在5分47秒便售出500台汽车，订单金额突破7500万。蔚来汽车、广汽新能源等车企开始着手试水城市展厅、体验店模式，并在2019年开始运作。
足不出户是目前国人普遍的生活状态，可以预见的是，一旦疫情解除，或许将迎来报复性消费期，而线上看车模式或许会因此得到快速发展和普及。新的消费模式和营销模式或许会因此改变，市场潜力有望被再次激活。
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