MAZDA CX-50的发布过程可谓吊足了大家的胃口，在2022年广州国际车展完成首次线下揭幕后，时隔数月，其内饰及空间设计终于揭开了神秘的面纱。
在本次设计师沙龙上，为我们解读CX-50整体设计理念与灵感来源的是马自达设计本部主设计师、北美市场设计专家、大尺寸车型设计专家木元英二先生，值得一提的是，马自达旗舰SUV CX-9、CX-50、BT50也是在他的主导下设计完成的。
实际上，MAZDA CX-50是针对北美与中国市场特别开发的专属车型，考虑到二者有着广袤的地理环境特性，木元英二将成熟的魂动设计进行了微调，包括进一步弱化光线运动表现，优化车辆的骨架和比例，依此来实现户外轻越野SUV品类的造型特征。
反映在内饰层面，空间的宽敞与坚实耐用，则成为了视觉与功能性的首要目的，除此之外，木元英二还反复提到了“工具”一词。
基于这一思路，内饰部分采用了最为经典的分区布局，通过空间结构与平直线条将中控屏幕、空调控制区与挡杆位置进行适当的视觉区隔，同时这些水平线条相互垂直，以直线的方式向座舱前后延伸，给人以坚固、可靠的实用感。出于易用性的考量，必要的实体按键均得以保留。
高配车型提供偏复古风格的赤陶色和黑色搭配，并以深色调的Terracotta作为座椅颜色，从而达到中和暖色跳跃的目的，进而实现视觉上的平衡感。质感层面，车内大部分可触及部分均使用了软质材料进行包裹，特别是座椅的中心材料采用高光泽的cordovan调和皮材质作为点缀，搭配“X”CROSS对称缝线装饰，进一步调和了车内外户外风格的统一性。
驾驶位置的设计遵循了马自达第七代车型平台的理念，不过相较MAZDA CX-5，座垫高度低了46mm，据了解这一设计是为了确保不同体型的驾驶员，都能轻易找到舒适的坐姿，即便是对于身高150cm的驾驶者，踏板的位置也十分友好。
MAZDA CX-50全系标配第三代马自达悦联系统，且针对中国用户的使用习惯实施了专属升级，其首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作。功能上内置了酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等，同时支持OTA升级。不过结合现阶段的流行趋势来看，中控屏尺寸及智能化程度在同级中均不占优势。
MAZDA CX-50的车身宽度为1920mm，轴距2815mm，在数据上看体量略优于竞品。得益于全新开发的中国车型平台，MAZDA CX-50后排腿部空间比北美车型增加了55mm，后排最大腿部空间将达到899mm，同时降低了后排地板凸起的高度。以笔者170cm身高作为参考，在调整好驾驶位坐姿后，实际测得的后排腿部空间为30cm以上，而头部也留有15cm左右的余量。
尾厢部分拥有1025mm、1028mm的进深尺寸，容积为435L，且两侧带有扩展收纳空间。惊喜之处在于，其内部还设有一些贴心的细节设计，例如随车工具配备了专门的行李箱垫块，每一个工具都由独立的卡槽固定，这样做的好处是可以避免在行驶过程中因相互碰撞而产生异响。
不难发现，MAZDA CX-50在设计上表现出了拒绝同质化的鲜明主张，它并没有过度追求潮流去使用“扁平化”、“大屏幕”、“大中网”这些常见的手法，而是从实用性和“魂动”框架的角度出发，尽可能多地为功能和常规美学服务。不过值得思考的是，中国与北美市场有着截然不同的消费理念与审美喜好，而MAZDA CX-50是否具备足够的兼容性而得到中国消费者的认可呢？
本文作者为踢车帮 耿安
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