首先，赛车质量肯定非常的好。在速度如此之快的赛道上刹车，速度直接从超级快降到了最低直至刹车，短短几秒刹车系统承受了很重的压力，居然没有故障，说明质量很好。
其次，F1刹车片是采用了碳纤维材质的刹车碟和缓冲器。刹车碟和刹车缓冲器都是由碳纤维材料制造的，与以前使用铁和石棉相比，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性，以及相对更轻巧的重量。在过去的材质下刹车，在高速度下刹车，刹车系统要承受超重量的压力，它的系统温度也会升高，但现在整个刹车系统都轻了好几公斤，刹车时系统温度也降低了。
而且轮胎的性能也改变了，轮胎被加宽。刹车时因为轮胎的面积加宽，受力面积加大，刹车就会更稳，速度也会更加迅速，会使比赛时驾驶速度大大提高。赛车油也减少了，这时候驾驶舱内的驾驶员，需要自行调整前后制动器的比例，在极端情况下，可以完成连续多次转弯，每次转弯都可以连续调整，直到达到可接受的平衡为止。
综上所述，加上F1赛车手的赛车技术就是F1刹车的黑科技。其实赛车的性能和赛车手的技术是相辅相成的，彼此成就，再好的赛车也需要高手的驾驭，再厉害的赛车手也需要性能高的赛车。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-11-08
冷知识 | F1的刹车有什么黑科技？
乐途 意大利乐飞润滑油 10月13日
日常驾驶，大家都不太在意刹车。
紧急刹车后，也只会在那一刹那感谢当代刹车技术的进步，事后会觉得大力刹车也是偶尔在紧急情况下才会出现。
果断地踩刹车好像很吓人，但是刹车在F1比赛中就是另外一回事了。刹车不但很猛，而且很频繁。
像摩纳哥和新加坡这样的街道赛，赛道中23%的路段都需要刹车，而不是油门。这就意味着常常被忽略的一个事实，刹车在圈速中的重要性，和引擎、底盘一样重要。
F1赛事中最难的一个刹车点之一——加拿大赛道的13号弯。10年前这个弯的刹车距离是117米，但去年只有97米。
有人会辩解说是因为更快的弯心速度，但反过来，入弯的速度也更快了。刹车消耗掉的功率是惊人的，这种情况下超过2100KW。
所有这些功率会转化为热量。刹车盘工作温度在500℃左右，当车手完成刹车，把脚下136KG的力量从刹车踏板移开后，温度会高达1200℃左右，和熔岩相当。
所以刹车盘的散热同样重要，不单关乎性能，也关系到刹车盘的使用寿命。
刹车盘和垫片的材料叫做碳碳（Carbon Carbon）。这样称呼是因为刹车所用的碳纤维，是在高温环境下，经过2周左右净化后的产物，这个过程称为裂解（pyrolysis）。这会烧掉碳纤维中的任何有机粘合材料，只留下有空隙的、非常纯净的碳。
接着进行密化（densification）：再把它放在碳很丰富的环境当中，在高温中待上几周，形成坚固而同质的碳材料，就可以用机械加工成所需的刹车盘和垫片。
加工完成后的材料在高温状态下有返回以前形态的倾向，所以刹车碟掉碳屑的原因不是机械磨损（尽管这在低温状态下会出现），而是氧化（oxidisation），温度超过650℃时会掉得很厉害。
虽然不愿看到刹车盘氧化，但就是它消耗了可怕的热量，也导致了刹车盘上越来越复杂的设计。10年前刹车盘上大概有200个相对比较大口径的散热孔。现在，刹车盘拥有超过1400个直径为2.5mm的散热孔。
只要你在小东西上钻过孔，就知道这有多难，哪怕借助精密复杂的机械，也很难保证不断裂，更别提要在整个刹车盘上钻这么多孔。
用机械加工刹车盘要非常仔细；所以完成一块刹车盘要耗费大约14小时。为什么要钻深度为130mm的小口径散热孔？因为这样可以增大冷空气流经的表面——这决定了刹车盘的散热能力。
这样做自然带来另一个好处，刹车盘非常的轻——仅仅只有1.2公斤。街车上相同尺寸的钢制刹车盘是7公斤左右。
但不是碳的摩擦就能让赛车减速。请记住，街车在紧急情况下刹车的G值是0.8左右，F1赛车速度达到322公里时刹车，光是空气动力学所造成的阻力就已经超过了0.9G。
还要加上没踩油门时引擎制动就开始工作，引擎变成了一台巨大的空气泵，120KW的功率被MGU-K所吸收，然后给电池充电，所以你就明白F1赛车刹车时的5个G值是从何而来。
那G值到底是什么东西呢？严格说来，我们应该用 “ m/s2”来描述刹车——换言之，速度随时间的变化率。
在地球上，任何下落的物体都受重力加速度影响，无论是是羽毛还是铅球，都是以9.81 m/s2的加速度向地面运动。它是描述加速度的一个单位。
达到1G，你身体的重量，泡个澡就知道。达到5G，一个75kg的人会达到375kg，当F1车手刹车时，安全带给他的力就是这个重量，而车手每一圈都要经历多次。
还有一个实例，航母弹射舰载机时，飞行员要承受的是9-12个G——终身难忘的体验。
F1的刹车性能是现象级的，和赛车其他部分的工程原理一致，不断地压榨出那一点点最小的提升空间——这就是胜负的分水岭。
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乐途 意大利乐飞润滑油 10月13日
日常驾驶，大家都不太在意刹车。
紧急刹车后，也只会在那一刹那感谢当代刹车技术的进步，事后会觉得大力刹车也是偶尔在紧急情况下才会出现。
果断地踩刹车好像很吓人，但是刹车在F1比赛中就是另外一回事了。刹车不但很猛，而且很频繁。
像摩纳哥和新加坡这样的街道赛，赛道中23%的路段都需要刹车，而不是油门。这就意味着常常被忽略的一个事实，刹车在圈速中的重要性，和引擎、底盘一样重要。
F1赛事中最难的一个刹车点之一——加拿大赛道的13号弯。10年前这个弯的刹车距离是117米，但去年只有97米。
有人会辩解说是因为更快的弯心速度，但反过来，入弯的速度也更快了。刹车消耗掉的功率是惊人的，这种情况下超过2100KW。
所有这些功率会转化为热量。刹车盘工作温度在500℃左右，当车手完成刹车，把脚下136KG的力量从刹车踏板移开后，温度会高达1200℃左右，和熔岩相当。
所以刹车盘的散热同样重要，不单关乎性能，也关系到刹车盘的使用寿命。
刹车盘和垫片的材料叫做碳碳（Carbon Carbon）。这样称呼是因为刹车所用的碳纤维，是在高温环境下，经过2周左右净化后的产物，这个过程称为裂解（pyrolysis）。这会烧掉碳纤维中的任何有机粘合材料，只留下有空隙的、非常纯净的碳。
接着进行密化（densification）：再把它放在碳很丰富的环境当中，在高温中待上几周，形成坚固而同质的碳材料，就可以用机械加工成所需的刹车盘和垫片。
加工完成后的材料在高温状态下有返回以前形态的倾向，所以刹车碟掉碳屑的原因不是机械磨损（尽管这在低温状态下会出现），而是氧化（oxidisation），温度超过650℃时会掉得很厉害。
虽然不愿看到刹车盘氧化，但就是它消耗了可怕的热量，也导致了刹车盘上越来越复杂的设计。10年前刹车盘上大概有200个相对比较大口径的散热孔。现在，刹车盘拥有超过1400个直径为2.5mm的散热孔。
只要你在小东西上钻过孔，就知道这有多难，哪怕借助精密复杂的机械，也很难保证不断裂，更别提要在整个刹车盘上钻这么多孔。
用机械加工刹车盘要非常仔细；所以完成一块刹车盘要耗费大约14小时。为什么要钻深度为130mm的小口径散热孔？因为这样可以增大冷空气流经的表面——这决定了刹车盘的散热能力。
这样做自然带来另一个好处，刹车盘非常的轻——仅仅只有1.2公斤。街车上相同尺寸的钢制刹车盘是7公斤左右。
但不是碳的摩擦就能让赛车减速。请记住，街车在紧急情况下刹车的G值是0.8左右，F1赛车速度达到322公里时刹车，光是空气动力学所造成的阻力就已经超过了0.9G。
还要加上没踩油门时引擎制动就开始工作，引擎变成了一台巨大的空气泵，120KW的功率被MGU-K所吸收，然后给电池充电，所以你就明白F1赛车刹车时的5个G值是从何而来。
那G值到底是什么东西呢？严格说来，我们应该用 “ m/s2”来描述刹车——换言之，速度随时间的变化率。
在地球上，任何下落的物体都受重力加速度影响，无论是是羽毛还是铅球，都是以9.81 m/s2的加速度向地面运动。它是描述加速度的一个单位。
达到1G，你身体的重量，泡个澡就知道。达到5G，一个75kg的人会达到375kg，当F1车手刹车时，安全带给他的力就是这个重量，而车手每一圈都要经历多次。
还有一个实例，航母弹射舰载机时，飞行员要承受的是9-12个G——终身难忘的体验。
F1的刹车性能是现象级的，和赛车其他部分的工程原理一致，不断地压榨出那一点点最小的提升空间——这就是胜负的分水岭。
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第2个回答 2019-10-21
F1刹车的黑科技是采用了碳纤维材质的刹车碟和缓冲器。比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。
第3个回答 2019-10-20
第一个，质量肯定杠杠的，速度由两三百公里直接降为几十，那个刹车质量必须要好到超级棒才行。。而且刹车得在几秒内完成。这刹车片得承受的高温可想而知。我们平常看到跑车的刹车就很屌了，想想想想f1 的得多好了。。第二个，结构上肯定也得设计好，除了材料得选耐高温的，那个刹车的散热也是非常重要的，得及时把热量排出去，有利于刹车的稳定性。
第4个回答 2019-10-28
新型材料制做的高科技材料。电影特效显得刹车厉害！