汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。
发动机的转速不变时，其性能指标随负荷的变化关系，在测定负荷特性时必须保持转速不变。
发动机诸性能特性中有一个叫做负荷特性，是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系。利用这一变化曲线，可最全面地确定发动机在各种负荷和转速时的经济性。
扩展资料：
衡量汽车耗油量大小一般用汽车在规定的速度下行驶100公里路程的实际耗油量（升）计算。例如汽车技术参数上常见有“90公里/小时等速”时100公里耗油量的参数，这是衡量汽车经济性指标。衡量发动机经济性指标，工程技术人员用有效比燃油消耗量这一个指标，简称油耗率，用ge表示，它指每小时单位有效功率消耗的燃油量，单位是g/kw.h。
发动机分为汽油机和柴油机两大类。汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。
参考资料来源：百度百科-发动机负荷特性
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-09-19
在学习这些方面上，如果钻研进去，确实会遇到误区
汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。
普通汽油机负荷特性曲线的特征，开始启动时ge最大（此时需要浓混合气），但随节气门逐渐开启负荷增大而ge减少直至最低点，此时节气门接近全开。继续开大节气门，ge又会开始上升，曲线呈现一条内凹抛物线。曲线的最小ge值越低越好，同时ge随负荷的变化越平缓，发动机在不同负荷下工作的经济牲越好。从曲线的形状，可以分析出哪一个负荷区域是最经济的。
关于发动机负荷
其实在发动机控制中，并没有“负荷”这个参数，它只是发动机研究过程中，对发动机影响元素集中体现的描述词
对于发动机的基本控制（不考虑环保），只存在四点
进气量、喷油量、发动机转速和节气门开度（位置）。
对车载微机来说，其中，进气量、转速和节气门开度（位置）是已知参数；喷油量是可控制参数
当驾驶者踩下油门时，节气门打开，空气流速增加
而车载微机，通过油门踏板位置传感器，根据踩下的速度与行程长度，来打开节气门，并得知驾驶者需要怎样的发动机转速；是急加速，还是缓慢加速
节气门打开，必然使进气管内空气流量增加。
通过空气流量计的配合，以发动机转速为主，来作为控制喷油量的参数
而车载微机，就是将这些数据一一对应，来控制喷油量
假设驾驶者迅速踩下一半油门，并保持不动，发动机转速可以上升到3000rpm
那微机就会认为你需要急加速，所以就选择喷油量的上限。如果当时发动机转速在2000rpm,而且转速上升比较慢，那就是我们所认为的“大负荷”了
当转速上升到3000rpm时，微机就“尝试”降低喷油量，来保持转速。如果转速下降，那就会立即增加喷油量，来保持转速。简单的说，幽门位置，与发动机转速，是一一对应的就通过喷油量来使两者平衡
关于启动时的喷油
起动机上当然没有传感器，但发动机曲轴上有，可以知道发动机的转速
由于启动的时候，一般是不带油门的，就可以通过空气流量的变化来控制喷油
也就是说，进多少空气，给多少油。主要防止混合气过浓
假设发动机正常怠速为800转，而启动时只有300，如果启动成功，那转速会达到800转及以上，就完成了启动。
在一般情况下，发动机负荷是看不到的，除非是台架试验，可以通过测功机和电脑计算来得到。以功率和扭矩峰值来体现。
至于排除，我只是汽车爱好者，这方面就不是很清楚了
但无碍呼空气流量计、节气门位置传感器、发动机转速传感器
算上环保方面的，还有氧传感器，废气温度传感器等本回答被提问者采纳
汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。
普通汽油机负荷特性曲线的特征，开始启动时ge最大（此时需要浓混合气），但随节气门逐渐开启负荷增大而ge减少直至最低点，此时节气门接近全开。继续开大节气门，ge又会开始上升，曲线呈现一条内凹抛物线。曲线的最小ge值越低越好，同时ge随负荷的变化越平缓，发动机在不同负荷下工作的经济牲越好。从曲线的形状，可以分析出哪一个负荷区域是最经济的。
关于发动机负荷
其实在发动机控制中，并没有“负荷”这个参数，它只是发动机研究过程中，对发动机影响元素集中体现的描述词
对于发动机的基本控制（不考虑环保），只存在四点
进气量、喷油量、发动机转速和节气门开度（位置）。
对车载微机来说，其中，进气量、转速和节气门开度（位置）是已知参数；喷油量是可控制参数
当驾驶者踩下油门时，节气门打开，空气流速增加
而车载微机，通过油门踏板位置传感器，根据踩下的速度与行程长度，来打开节气门，并得知驾驶者需要怎样的发动机转速；是急加速，还是缓慢加速
节气门打开，必然使进气管内空气流量增加。
通过空气流量计的配合，以发动机转速为主，来作为控制喷油量的参数
而车载微机，就是将这些数据一一对应，来控制喷油量
假设驾驶者迅速踩下一半油门，并保持不动，发动机转速可以上升到3000rpm
那微机就会认为你需要急加速，所以就选择喷油量的上限。如果当时发动机转速在2000rpm,而且转速上升比较慢，那就是我们所认为的“大负荷”了
当转速上升到3000rpm时，微机就“尝试”降低喷油量，来保持转速。如果转速下降，那就会立即增加喷油量，来保持转速。简单的说，幽门位置，与发动机转速，是一一对应的就通过喷油量来使两者平衡
关于启动时的喷油
起动机上当然没有传感器，但发动机曲轴上有，可以知道发动机的转速
由于启动的时候，一般是不带油门的，就可以通过空气流量的变化来控制喷油
也就是说，进多少空气，给多少油。主要防止混合气过浓
假设发动机正常怠速为800转，而启动时只有300，如果启动成功，那转速会达到800转及以上，就完成了启动。
在一般情况下，发动机负荷是看不到的，除非是台架试验，可以通过测功机和电脑计算来得到。以功率和扭矩峰值来体现。
至于排除，我只是汽车爱好者，这方面就不是很清楚了
但无碍呼空气流量计、节气门位置传感器、发动机转速传感器
算上环保方面的，还有氧传感器，废气温度传感器等本回答被提问者采纳
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