美国有，但的跑步长度很短，只有几百公里。如下图所示，从加州贝克斯菲尔德到默塞德
他们之间经过了177公里的，还不到计划里程的八分之一。
路过的地区主要是加州最重要的农业区。
美国加州高铁推进一波三折。
加州政府成立于1996年。为了建设项目，1998年和2000年启动了民意投票，只有在民意投票通过后才能建设。
由于利益集团和政治原因，项目的民意投票被推迟了两次。2006年，加州第一次关于项目的民意投票未能通过民意调查，这意味着加州大多数人不愿意花巨资建设项目。
2008年，第二次民意投票以52.5%的通过率赢得了建设的许可，当时的州长是施瓦辛格。负责建设的美国公司是XpressWest，主要合作伙伴是中铁国际有限公司.
加州官方计划建设1287公里(共800英里)的高速铁路，时速354公里(共220英里)，项目总造价330亿美元。(前加州州长施瓦辛格宣传加州项目地图)
随着建设的开始，成本开始飙升。总成本先升到640亿美元，再升到770亿美元。而且这个数字最终是不安全的，成本很可能会很高，远非预估成本。
美国加州高铁计划遭遇了什么，使得成本飙升呐？
据白宫估计，未来十年，美国政府将投资2000亿美元，地方州政府和私人投资者将投资1.3万亿美元进行大规模基础设施建设。高铁只是其中的一小部分，预期资金很少。即便如此，州政府的贡献占80%，这让美国每个州政府捉襟见肘。(加州州长纽森和施瓦辛格)
2019年，加州州长加文纽瑟姆宣布放弃建设加州高速铁路。为什么加州只停止建造一小部分？
一、筹资困难。
2008年，加州为项目使用了100亿美元的政府债券，2010年，奥巴马政府向加州政府拨款35亿美元。尽管如此，整体施工成本还是有很大差距，需要运营施工公司支付。然而，加州的总建设成本飙升：330亿美元，3335.464亿美元，3335.477亿美元，333.54。
加州政府不可能把大部分收入花在项目上，而加州项目就像一个无底洞，融资成了大问题。
二、成本飙升。
在加州的总成本飙升，主要是由于价格上涨、土地收购成本上升、对安全屏障的需求上升以及公共设施搬迁增加。
美国的土地是私有的，许多土地所有者想通过建造，来发财，这推高了土地购买价格。没有这笔收购，项目就无法推进，其他成本也高于预期。
三、公路和航空业的竞争.
高速铁路的优势在于网络结构的形成，使得出行方便快捷。在加州，高铁的竞争对手主要来自公路和飞机航班的竞争。
与高速公路相比，高速铁路主要靠速度取胜，航空公司主要靠价格优势取胜。只有当的速度和安全达到一个平衡点，才能有更多的用户乘坐。
对美国高速铁路不利的是，美国公路网发达，航空业也很发达，使得公路建设面临很大的竞争，预期的投资收益未必比预期的好。(2015年，加州项目重启)
四、高铁项目审批时间长.
与中国政府审批不同，美国政府审批一个大项目需要很长时间，往往几年都不审批。这无疑延长了高铁的建设时间，使得投资回报时间长了很多，很多私人投资者望而却步。
此外，加州的建设还面临一些政治问题，特朗普政府对加州的建设并不那么关心，主要是因为两党政治。
五、人口密度问题.
为什么项目首先建在加州？因为加州财政收入高，人口密度大，加州很多城市星罗棋布，非常适合建设项目。美国其他很多州没有这样的优势，因为很多州的人口密度太低，的出勤率是个大问题。考虑到之后的操作非常不适合建设项目。
六、居住和成本问题.
美国居民居住在分散的地方，不像中国人，但人口相对集中，有足够的旅客
美国人习惯了家庭汽车近在咫尺，航空远在天边，老铁路网慢。对于很多地方的人来说，一个家庭出行的成本，如果开车的话，和坐的差别不大，而且一步到位，根本没有绝对优势。(2019年2月，加州州长纽森宣布他将放弃加州项目)
通过分析加州高铁项目建设过程，简单总结一下，就可以一窥美国高铁为何推进不了的全貌了。
为什么美国不修高铁？看看陈平教授怎么说，听完真是长见识了！