纯油电混合动力车HEV，为什么不属于新能源汽车？

Question

如题所述

Answer 1

限纯电续航，等于增加了电池容量，最终成本会落到汽车公司与消费者头上；限制油箱大小，导致总里程短，也是为消费者造成了困扰。这些产业政策都是与市场需求针锋相对、背道而驰的，能够催生出多方共赢的产品吗？

通用汽车表示，你这游戏我没法玩。插电混动就插电混动吧，但在宣传中还是使用“增程式电动汽车”这个词语，打打擦边球，反正美国广告法也不管这些。

另外一个德国小伙伴，宝马则愿意配合一下“增程式混合动力汽车”的政策。本来油箱能装10来升油的，通过软件强行将油箱限制为7.2L。如此一来，燃油续航120km，则纯电续航116km差不多，荣升“增程式电动汽车”阵营。

在汽车发展史上，油电混合动力只能算是过渡车型。油电混合动力车不算新能源，最大的原因就是： 只有以燃油以外的新型能源作为动力，这种车才是新能源车。它的出现，不会产生二氧化碳等污染物，能让我们的空气更洁净，在燃油资源日益减少的未来，在空气质量日益下降的未来，也许新能源是未来的发展方向。

而插电式混合动力汽车PHEV的竞争，主要是以新能源汽车的逻辑思路发展，主要的市场集中在深圳、上海、杭州、广州、天津等地，主要的龙头是比亚迪和上汽乘用车两家。总体来说，PHEV受地方政策的扶持还是比较明显的，而且具备一定的先发优势和市场口碑效应，前期建立技术和口碑优势的比亚迪和上汽乘用车，逐步在扩展PHEV的投放车型和力度，在拓宽自己的市场，往一线和限购城市拓展，取得了不小的成绩。

从大的方面来看，由于在中央层面没有直接的现金补助，选择混合动力的车主，还是有一些内心的优越感的。一方面是目前几乎所有的HEV都是外资品牌，对于车辆的安全性和一些质保的条款还是非常有自信的。而PHEV总体而言，目前大部分还是在一线的限牌限购的城市地区在推广，有不少车辆是参与运营的，普通消费者对于新能源车牌的需求比较刚性。

Answer 2

第一个原因，就是要摆脱对石油的依赖，我国现在是石油消耗大国，排在世界第二位，我国现在是石油进口超级大国，排在世界第一位，据国家统计局统计，2019年中国原油净进口量首次突破5亿吨大关，原油对外依存度首次突破了70，2020年1到7月我国进口原油3，2亿吨，同比增长12，1，石油对外依存度仍在持续扩大，而我国进口的石油70，左右要经过马六甲海峡，但是控制马六甲海峡的国家又不是我国的朋友，现在国际形势复杂且动荡不安，如果一旦发生战争，那么这条生命线将会被切断，我国现在的石油储备只够使用33天左右，发生这样的情况，后果是不可想象的

Answer 3

补贴主要原因是因为国家需要鼓励中国企业发展新能源汽车，hev目前就两田跟通用三家他们掌握了几乎无可绕开的专利，如果这个纳入补贴就明摆起把钱送给国外企业。国家是肯定不干的。除非那天国内品牌可以有独立自主的hev专利国家看会不会考虑补贴。也是为什么丰田开始放开hev专利。不过随着对排放要求越来越严格hev补贴可能性越来越小。

Answer 4

因为新能源汽车主要指的是电力，这种汽车也会使用到汽油，因此不属于新能源车。