只能看具体车型，甚至具体车型的某个排量。
，大众这边ea111系列1.4-1.6-1.4t都很耐用，油耗也不算高，后期的ea211系列1.4-1.6-1.4t低功率和最新的1.5也都很不错；20万公里正常保养就可以，20万公里后换皮带张紧轮链条这类，50-60万公里的ea111得朗逸速腾宝来也还在正常行驶，但开始有烧机油现象了。
但是到了高一级的ea888系列，可以说问题百出，只要到了三年五万公里的期限，你很难找到不烧机油的，如果能保证全部全合成大品牌机油按时保养，还能勉强凑合到15万公里，但是后备箱必须背机油。
然后变速箱就是手动，爱信6at是最可靠的，可以用到车子报废，双离合不管干的湿的，都撑不过十万公里。
然后丰田这边大部分是可靠的发动机，毕竟都是自吸为主，但也有个例，2.4得六代凯美瑞，20万公里烧机油，2.5得七代凯美瑞，20万公里烧机油，2.7得汉兰达也是20万公里烧，2.53.0得锐志皇冠IS，30万公里烧机油。其他个别涡轮增压发动机问题不多，也就卡罗拉雷凌的1.2t，久了会积碳和顿挫。
丰田在国内新技术的投放力度不如大众积极，比如以前大众比较热衷于对涡轮增压发动机以及双离合变速箱的投放，也造成了故障率要高于丰田，但现在经过改进其质量也非常不错，丰田现在也有不少的车是涡轮增压发动机，一般喜欢搭配CVT变速箱，中高端的一般搭配AT变速箱。两者相比，丰田的风格比较中庸吧，同级别中大众带来的行车体验质感我感觉一般都要高于丰田，两者跑个十多年都没有大问题。
丰田的变速箱可靠性没得说，只有上一代的卡罗拉雷凌cvt出现过小问题，但很快解决了，手动挡只有换挡手感差，其他没什么问题。底盘部分不如大众，一些摆臂胶套，十万公里就得换，不然车身松散严重。
大众车与丰田车都非常耐用，几乎没有什么差距，如果在用十年左右的情况下，同级别的车当然是丰田更划算。
耐用程度大众和丰田两个车企分别都是各自国家造车技术的代表企业，在质量和耐用程度上，大众和丰田两个车企的差距不大，都是很耐用的，要说谁更耐用恐怕谁都很难评出来。
在用十年左右为前提的情况下，大众和丰田两个车企的车型的驾驶体验肯定是不一样的。
丰田丰田可以说是日系车企的代表品牌，丰田无论是在销量还是在口碑上都是日系车里做的最好的。
丰田的理念并不是制造汽车，而是售卖汽车。
丰田造车就是为了满足市场，满足大众对汽车的需求，所以无论是品控还是质量，销量还是口碑，安全性或是经济性，都是日系车企里最平衡最好的，综合评分是最高的。
品控丰田是非常好的，相比大众来说都可以说是最好的，十年左右开下来很少会出现一些毛病。
大众大众是最早进入我国汽车市场的德国品牌，也是最早进入的一批外资车企，在国人心中已经烙下了深深印记，工艺精湛质量过硬是大众在我国车主朋友们心中的固有印象，也是事实。
但是由于大众近几年对于中国市场的偷工减料问题，在国内造成了极其严重的影响，让国人对大众在心中的地位降低了不少，特别是入门型经济型的车型，包括朗逸、帕萨特等。
大众旗下的EA111发动机系列的车型都是大众最耐用的，甚至低功率版本也很好。
驾驶体验对比丰田在国内新技术的投放力度不如大众积极，比如以前大众比较热衷于对涡轮增压发动机以及双离合变速箱d的投放，也造成了故障率要高于丰田。
丰田现在也有不少的车是涡轮增压发动机，一般喜欢搭配CVT变速箱，中高端的一般搭配AT变速箱。两者相比，丰田的风格比较中庸吧，同级别中大众带来的行车体验质感我感觉一般都要高于丰田，两者跑个十多年都没有大问题。
无论是丰田旗下的A级代表车型卡罗拉，B级车型代表皇冠凯与美瑞，还是大众旗下的A级代表车型朗逸POLO，B级代表车型帕萨特辉昂，都是同级别里的翘楚，无论是大众还是丰田，拿出来都是同等级车里的质量与品质的代表，也是销量榜单的前列。
但是从价格角度来说，丰田与大众同等级的车型，在价格上还是有一定的差距，丰田所有与大众同等级的车型都比大众的售价要便宜，也就是说丰田在同等级车型上比大众的性价比要高出一些，所以经济性上丰田是更好的。
大众车与丰田车都非常耐用，如果在用十年左右的情况下，同级别的车丰田更划算。