也没有说你做的是什么，这个设计不好随便说 仓库选址 任何一个仓库在规划建设初期都会将如何快速有效地送达货物作为考虑因素之一。货物的目的地大多是人口聚集地，因此库址相对于大都市的远近，在运输成本和操作效率上所反映出的相关性就十分显著。通过对大量家用产品流向的研究，我们发现了一些人口流动的情况。在美国2004年，相对于迁出率来说，平均迁入率最高的州是北卡罗莱纳州。美国联合货车线路2004年人口流动模型研究显示，在北卡罗莱纳州所有的流动人口中，有61.8%的人口为迁入者，而迁出者只有32.2%。该研究将迁入率达到或超过55%的州定义为“高迁入”州，同样的方式也可以定义“高迁出”州。当某个州的移动人口没有被划分到这两个范围之内时，该州可以被认为是一个人口流动平衡的州。美国2003年的研究中，北卡罗莱纳州和南卡罗莱纳州的迁入率均为“62.3%”，而且该年57.2%的人群涌向了佛罗里达州，56.2%的人群涌向了阿肯色州，55.5%涌向了卡罗莱纳州。
流动研究为我们揭示了一些人口动向的情况，迁移数量却显示了一个稍微不同的情形。美国2004年流动人口最多的州包括加利福尼亚州（49965人），其中有54.7%迁出了该州；佛罗里达州，大约在34128人的流动人口中，有59.9%为迁入人口，是一个纯粹意义上的迁入州；紧跟其后的是德克萨斯州33763人中有52.6%为迁入人口；与此形成对比的是，高达61.8%的迁入率的北卡罗莱纳州的迁入人口基数仅为15569，阿拉巴马州61%的人口基数为5259。一位聪明的消费者向我们解释了这其中的原因：如果你从事的行业需要顾客自己包装商品，则意味着你处于竞争优势。但是无论你是直接为消费者提供服务还是进行商品的搬运和装配操作，这些人口的流向反映出了劳动力的变化，间接地表明了劳动力市场的变化。
选址咨询人员为客户在寻找合适的物流咨询人员方面提供帮助。拥有充足的技术型员工是未来仓库建设运营不可或缺的一部分，因此在《国家检索大全》的东南区专栏中，列举了该区所有大中型城市附近的物流设施（运输和配送）和物流行业劳动力的基本情况。迈阿密州是美国物流服务最集中的地方，拥有第六大物流劳动力资源。但是在选址问题上仅仅考虑了两个影响因素——迈阿密州的公路情况以及亚特兰大的影响。在迈阿密州用卡车运输货物是非常方便的。但是，相对于公路的密度、拥挤和安全性来说，该州的城市水平大都处于非常差的水平。
选址问题还需要考虑其他因素，首先要确定该地点建立的是工厂还是配送中心。不同的城市中，运输涉及的问题相对固定。如果你通过铁路车载货物和卡车来接收你的货物，那么铁路和公路因素将是主要的考虑因素；如果你接收货物仅为一卡车或者还没有一卡车的容量，作为包裹运输又嫌太重，或者要求特定的到达时间时，空运就成为我们依赖的方式，这种情况下我们的考虑重点又不同了。
第二需要考虑成本问题，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作为一位资深咨询顾问，对《今日物流》评出的美国50大物流服务友好城市作了大量有关仓储业发展的实践调查，并且提供了一份关于这50所顶级城市内仓储配送中心运营成本比较分析的报告。如常人所料，建设一所仓储或配送中心所花费用最低的前10个城市均集中在东南部地区，而成本高昂的地区是东部和西部地区。在所有50所城市里面，纽约的建设费用是最高的。为了构造成本模型，Boyd假定一个占地350000平方尺和有150名配套劳动力的仓库，通过公路为全国市场运输货物。工人的种类从秘书到叉车司机一共约16种，这就构成了运作一个配送中心的基本薪水账册，Boyd在他的研究中将该方法运用到这50个城市中，并作出了适当的比较。其他的基本成本还包括能源、供热和空气条件，以及运输成本。建筑物比较包括分期贷款成本和财产所得税。如果采用租赁模式的话，就包括上述各种设施设备的代用品租赁成本。Boyd谈到大部分本地的顾客都选择建造相应的设施设备而不是租赁，同时，所采用的设施也逐渐变少而不是增多。另外一个有趣的现象是越来越多的非仓储功能正逐渐出现在配送中心，包括从资金结算、薪水册到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成这种趋势的原因之一。同时公司发现他们可以将很多管理职能从办公室里面转移到生产一线。简单地比较一下，仓库内每平方英尺的费用为5美元，而在白领写字楼里，同样的面积需要20美元。“将来，仓库里的员工岗位设置会越来越像信息和技术集中的公司”，Boyd解释道，在一个现代化的仓库里面，你不仅会见到叉车司机，也会发现软件工程师和原本入驻公司总部的其他合作企业的驻司代表。“大量的人员需求和技术需求使得这里的员工成本分析成为决定仓库选址的因素之一。”然而，仓库的最基本功能仍旧是运输和接受货物。为了突出这一点，Boyd在他的模型中假定了一个外运成本，来区别各类始发-终到类型。 Boyd的外运模型包括了作为目的地的10个城市，这些城市都具有“可以很好的服务于整个美国范围内的消费者市场”。在计算过程中，根本的假设前提是一卡车的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通过私人的陆路运输公司来运输。在模型中，纽约、迈阿密、洛杉矶、圣地亚哥、奥克兰和旧金山仍然是运输成本最高的城市。同样的，大陆中心城市，例如堪萨斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全国范围内的运输成本方面有着强劲的优势。那么，被《今日物流》评为最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他们的情况又是怎样的呢？在Boyd的建筑物、租赁、外运成本的模型中，他们一下子就滑落到20名左右的位置。与此相反，在国家地址选择名录里排名第29的加里、印第安纳在Boyd的所有三个计算模型中飞升至前10名。
有一点需要指出的是，当我们确定一个仓库位置的时候，没有一个单一的工具可以给出完善的发展蓝图，库址周围业务量的膨胀会使建筑物的规模、构造以及劳动力的需求产生相应的增长。当我们把眼光从物流场地选址咨询人员所提供的考虑全面的基本方案过渡到基于各种现实成本因素而提供的方案时，我们就又接近了我目标。
现在，大部分公司比较倾向于将仓库的位置选择在距离市场中心或者离市场较近的地方，以平衡成本和快捷之间的矛盾。而这在诸如墨尔本和伯明翰这样的低成本市场附近是不会因为设施而导致成本增加的，但是当他们在衡量纽约、亚特兰大和其他主要市场的交通拥挤所带来的附加影响的时候，他们发现只能在Lehigh山谷、佩恩或者亚特兰大的乔治亚州进行选择了。
安全性对于最终决定来说变得越来越重要，Boyd强调，9·11事件对选址问题也有影响，当然，这并不是害怕还会另外的恐怖袭击发生，而是说如何降低潜在的破坏事件发生，例如高速公路或者其他地下设施。很多建筑工地的选择都是在该地区重要的基础设施或大型工厂设施结束后才作出的。 立体仓库设计 218.56.36.*1楼2.1 设计任务分析
这次的任务是为了海尔公司的产量扩大，所以需要建一座自动化立体仓库来满足业务发展的需要。仓库将建在公司的内部，主要用来储存海尔的各种产成品和半成品。其中需要存放的货物体积最大的是879*566*855，单元货物最重的重量是121千克。一般出入库的次数最多的是一天8次，既工作时间每小时一次。一般最大的出库量是每小时200个单元货物（托盘）。最大的入库量是每小时50件。一般入库每天一次，既生产线下来的成品直接存入仓库，大约每天一次。
根据这些要求，我们必须保证较高的出库率。由于有时公司接到定单，可能集中到一天出库次数和出库量都会明显增加，所以我们必须要保证误差率在一个较低的水平上。这要求我们使用巷道堆垛机（提高出入库效率），使用计算机辅助系统和条形码技术（减少误差）。
最后，仓库的单元货物一般是先用纸盒包装的电视机，半导体，冰箱，以及各种家电等。一般体积比较规则，为正方体或者长方体（因为事先已经用纸盒进行了包装）。所以我们使用1000*1000的托盘。
2005-6-9 02:17 回复 218.56.36.*2楼仓库采用分离式建筑方式，即货架和仓库是彼此独立的，仓库的面积为95m*42m=3910m。仓库的高度为20米。
因为最大单位货件的规格为879*566*855（单位为毫米），所以在货架上的托盘单位货位为（1000*1000*1000）。整个仓库一共十排货架，五十列，五个巷道堆垛机。（每个巷道堆垛机负责两个相临货架的出入）。货架高十层。为了给巷道堆垛机作业留出足够的空间，我们将货位的高度设为1100毫米。宽设为1000毫米，长设为1000毫米。所以我们有以下数据：
单元货件的长L〈=879，
单元货件的宽B〈=566，
单元货件的高H〈=855，
单元货位的长L1=1000，
单元货件的宽B1=1000，
单元货件的高H1=1100。（单位为毫米）
货架的排数A=10
货架的列数R=50
货架的层数N=10。（单位为个）
我们根据以上数据可得到下面的结论；
仓库的高度H2〉=N*H1*=10*1100=11000
仓库的长度L2〉=R*L1=50*1000=50000
仓库的宽度B2>=A*B1+巷道宽度*5=10*1000+1800*5=19000(单位为毫米)
为了满足仓库的需要,我们取以下数据.仓库的高我们设计为20米.(考虑到照明设备和货架的顶端必须有5米以上的间隔).我们去仓库的宽为42米,长度为95米.(因为除了仓库的储存区,我们还必须保留一部分面积作为仓库的缓存区和作业区,以及办公区等).
关于货架,巷道的设计在以后的说明片段里将给以说明.
2005-6-9 03:21 回复 218.56.36.*3楼货架是自动化立体仓库的重要组成部分，在自动化立体仓库的的设计中，货架的设计和选用也无疑是最重要的，所以在对货架进行选择和设计之前，很有必要对各种货架进行系统的比较和分析。
以下为对货架的概述，和对货架的分类。
一、货架作用及功能
1．货架的概念。就一般字面而言，货架泛指存放货物的架子。在仓库设备中，货架是指专门用于存放成件物品的保管设备。货架在物流及仓库中占有非常重要的地位，随着现代工业的迅猛发展，物流量的大幅度增加，为实现仓库的现代化管理，改善仓库的功能，不仅要求货架数量多，而且要求具有多功能，并能实现机械化，自动化要求。
2．货架的作用及功能。货架在现代物流活动中，起着相当重要的作用，仓库管理实现现代化，与货架的种类、功能有直接的关系。
货架的作用及功能有如下几方面：
(1)货架是一种架式结构物，可充分利用仓库空间，提高库容利用率，扩大仓库储存能力。
(2)存入货架中的货物，互不挤压，物资损耗小，可完整保证物资本身的功能，减少货物的损失。
(3)货架中的货物，存取方便，便于清点及计量，可做到先进先出。
(4)保证存储货物的质量，可以采取防潮、防尘、防盗、防破坏等措施，以提高物资存储质量。
(5)很多新型货架的结构及功能有利于实现仓库的机械化及自动化管理。
二、货架的分类
1．按货架的发展分为：
(1)传统式货架。包括：层架、层格式货架、抽屉式货架、橱柜式货架、U形架、悬臂架、栅架、鞍架、气罐钢筒架、轮胎专用货架等。
(2)新型货架。包括：旋转式货架、移动式货架、装配式货架、调
节式货架、托盘货架、进车式货架、高层货架、阁楼式货架、重力式
货架、屏挂式货架等。
2．按货架的适用性分：
(1)通用货架；
(2)专用货架
3．按货架的制造材料分：
(1)钢货架；
(2)钢筋混凝土货家架：
(3)钢与钢筋混凝上混合式货架；
(4)木制货架；
(5)钢木合制货架等。
4．按货架的封闭程度分：
(1)敞开式货架；
(2)半封闭式货架
(3)封闭式货架等。
5．按结构特点分：
(1)层架；
(2)层格架；
(3)橱架；
(4)抽屉架；
(5)悬臂架；
(6)三角架；
(7)栅型架等。
6．按货架的可动性分：
(1)固定式货架；
(2)移动式货架；
(3)旋转式货架；
(4)组合货架；
(5)可调式货架；
(6)流动储存货架等。
7．按货架结构分：
(1)整体结构式：货架直接支撑仓库屋顶和围朋；
(2)分体结构式：货架与建筑物分为两个独立系统。
8．按货架的载货方式分：
(1)悬臂式货架；
(2)橱柜式货架；
(3)棚板式货架。
9．按货架的构造分：
(1)组合可拆卸式货架；
(2)固定式货架。其中又分为单元式货架，一般式货架，流动式货架，—贯通式货架。
10．按货架高度分：
(1)低层货架：高度在5米以下；
(2)中层货架：高度在5—15米；
(3)高层货架：高度在15米以上。
11．按货架重量分：
(1)重型货架：每层货架载重量在500公斤以上；
(2)中型货架：每层货架(或搁板)载重量150一 500公斤；
(3)轻型货架：每层货架载重量在150公斤以下。
2005-6-10 17:08 回复 218.56.36.*4楼之前已经对货架作了具体的分析，现在我们对各种类型的货架进行了充分的比较和分析，决定使用驶入式货架。使用这种货架的原因主要有以下几点：
1. 我们的仓库主要用来储存海尔从生产线上生产完毕的产成品，所以对“先进先出”没有什么很高的要求。驶入式货架的存储量大，而且货架的高度也很大，储存利用率高于其他形式的货架。从海尔生产线上下来的成品一般是大批量的，而且货物规格大小以及对储存条件的要求并不是很高（对储存条件高的一般为药品，高精度仪器，以及食品和化学药品等等），所以驶入式货架无疑是最佳的选择。
2.驶入式货架的成本相对与其他货架较低，而且驶入式货架的储存相对密度要大的多，有利于提高空间利用率。驶入式货假的高度高于一般的货架，并且它有良好的稳定性。驶入式货架的使用寿命要高于其他的高层货架，一般为5到10年。是最佳的选择。
综上所述，我们选用驶入式货架。
下面为我们对该种货架的具体描述。
使用货架总数：10个
货架10排，50列。
货架规格：高11米，长50米，宽1.0米。
单元货格规格：长1.0米，高1.1米，宽1.0米。
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