有人遇到机票超售吗？补偿多少？
惯例多少？有讲价多要的吗？
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北京市一市民因购买一张中国南方航空股份有限公司的超售机票却未能及时登机，于是将这家航空公司告上法庭，25日北京市朝阳区人民法院一审宣判：航空公司给付这名消费者违约赔偿金1300元。
超售是比较经常出现的；有一定的补偿，一般是里程、现金等的补偿，根据航空公司不同有一定的差异；补偿是各航空公司的规定，不能讲价，但是可以获得最低200元、最高票面价格的赔偿，具体还是要看改签航班的延误时间来定。
一、超售原因：
机票超售指的是为了避免旅客定票后并未购买或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行，从而造成资源虚耗，从而为了满足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪费，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上，进行适当的超售。一般超售比例为3%到5%。
二、补偿：
1、四川航空规定，一旦机票超售，旅客除免费退票外还可获得300元补偿；若旅客改签后续航班也可获得300元至800元的补偿；改签的后续航班等待时间在2小时～4小时的，免费提供宾馆休息服务。
2、春秋航空承诺，机票超售时会给旅客提供200元现金补偿，提供免费退票和改签服务，若改签的后续航班等待时间超过4小时，提供免费住宿。
3、海南航空、山东航空规定，因机票超售无法登机的旅客，可免费退票并获得票面价格30%的补偿，如果补偿金额低于200元则按200元补偿；旅客改签后续航班也可获得经济补偿。
扩展资料：
避免超售搭不上飞机的办法：
1、在网上先办理好自助值机
避免超售最靠谱的就是提前在网上办理好值机，或是尽早到达机场柜台办理值机。
2、拥有航空联盟的常旅客卡
通常，越经常乘坐某航空公司的航班，他们就越小概率请下飞机。而如果拥有他们的常旅客卡，也比较少有拒载的可能出现。
3、预定一个非高峰时段的航班
这一招也是部分有条件的乘客才能做到，但是如果可以成功回避飞行高峰时段，那所乘坐的航班被超额预定的几率就越小。
参考资料：
航空公司为什么要实行超订（超售）？这是由它所提供的产品特性决定的。
对于一个航班来说，航空公司卖出的产品是飞机上的座位。这个产品与我们见到的许多制造产品不同，它不能存储。电脑、汽车、百货商店的商品，今天没有卖掉，可以存放起来明天继续卖，至少在短时间内不会失去它们的价值。飞机座位不同，一旦舱门关上，没有售出的座位就完全失去它的价值。
这类产品称为「易逝产品」，通俗地说，「牛奶产品」。服务行业里的许多产品都具有这样的特点，如酒店里的房间，租车公司的车辆，游轮的舱位等。
顾客对这些产品的需求通常采用预订的方式。对于航空公司来说，乘客在机票预订以后取消订单、改签、缺到的情况十分普遍。如果不搞超订，就难免出现座位空余的现象。而空余的座位意味着潜在收入的绝对流失。
一项研究报告说，在美国，乘客在订了机票以后退订、改签和缺到的比例很高。如果不搞超订，收入会损失 15% 左右，所以超订是航空公司一项重要的经营策略。
但是超订带来了一个可能，即前来登机的人数超过飞机座位数目。这时航空公司就得要求一部分乘客放弃登机，同时提供经济补偿。因此如果超订数目不当，会带来赔偿过大的风险。
我就经历过两次超订赔偿的情况。一次是可以拿到补偿，因坚持要登机而放弃。另一次则是接受了补偿，但最终却没有拿到。
1994 年 11 月我去檀香山参加学术年会，顺便与家人在夏威夷游览了一个星期。星期六下午，我们还车后赶往檀香山机场的登机口，搭乘去旧金山的航班，再从那里飞纽瓦克。那时都用纸质机票，没有托运行李可以凭机票直接在登机口领取登机牌。
我们到达时，登机口前已经排了长长的队。不一会，女乘务员宣布，这班客机已经坐满。我挤上去，向她出示了机票，机票上标注的是 OK（即已经确认的机票）。女乘务员看了我们的机票，解释说：“对不起，虽然你们的机票已经确认，但这班飞机确实已经坐满，没有位子了，你们只有明天走了。”
从檀香山飞新泽西，由于时差关系，第二天中午才能到达。我星期一有课，推迟一天走势必要耽误星期一的课。我对乘务员说，我们一定得赶回去，请无论如何想想办法。
女乘务员安慰说，明天一定保证我们登机，叫我们不要担心，在檀香山多呆一天的酒店和租车费用，航空公司都会承担。除此之外，每个人还可以获得 300 美元的补偿。
从纽瓦克到檀香山的往返机票才 400 美元多一点，这么优厚的补偿，很让人动心，如果星期一没有课，我会毫不犹疑。
可是当时我在申请终身教授，误了课不光是对学生不负责，对能否拿到终身教授都可能会有影响。94 年那个时候还没有手机，无法与学校联系，说明原委，因此不能冒这个险，因小失大。
我对女乘务员讲，如果我登不上这班飞机，误掉星期一的课，几十个学生就会受到影响，我无法向学校解释。她见我说得很恳切，便让我们在登机口等一等，然后转身进了飞机。
过了一会，女乘务员回来了，告诉我们，有几位乘客同意推迟到明天走，要我们赶快登机。
我如释重负，连声向女乘务员道谢。这时，只见一对年轻人笑嘻嘻地从飞机里走出来。看着他们脸上的兴奋表情，心里暗暗想，这补偿真管用啊！不用说，这回给他们的价码更高。
七年以后，我在纽瓦克又遇到了超订赔偿的情况。相比之下，那一次更具有戏剧性。
飞机上的乘客大致可以分为两类：商务乘客和旅游乘客。商务乘客对时间比对价格更为敏感，旅游乘客则刚好相反。
航空公司如果只出售高价票，必然失去许多旅游乘客，无法保证乘坐率。反之，如果只出售折扣票，虽然乘坐率可以上去，但是将低价票卖给愿意支付高价的商务乘客，潜在的收入就失去了。因此航空公司应该尽可能把折扣票卖给对价格敏感的乘客，把高价票卖给对时间更为敏感的乘客。
这似乎不容易，但却不是没有办法。商务乘客大都在旅行前不久订票，所以西方各大航空公司通常在航班起飞前三周关闭折扣票，只卖高价票。对价格敏感的旅游乘客，也知道想省钱就得早点订票（这一订票政策在国内并没有很好实施，现在有些进步，过去更差）。
2001 年 11 月，我去迈阿密参加学术年会。纽约新泽西地区至佛罗里达是一条旅游航线，乘客对价格敏感，所以折扣票卖得很多。虽然单程飞行三小时，由于提前一个多月订票，往返价格才 150 美元。
飞机 12 点 05 分起飞，我提前一个多小时到了机场，换登机牌后很快到了登机口。
登机口挤满了乘客，人头攒动，声音喧嚷，一名导游举着小旗子叫大家保持安静，不要乱跑。经验告诉我，这班飞机大概超订了，也许要征集自愿者放弃登机。
果然，不一会，乘务员在广播中宣布，如果乘客愿意改乘 3 点 20 分飞往迈阿密的航班，请与柜台服务人员联系，达美航空公司将补偿 200 美元。
我的机票才 150 美元，补偿 200 美元，不错的交易。第二天才开会，3 点 20 分的飞机毫不影响。
看到有一两位乘客朝柜台走去，我也动了心。可是再一看登机口前面那么多人，我心里一动，这个航班也许超订了很多，说不定等一会还会涨价。
我决定再等一等，拿不到也无所谓。因为经常教收益管理这门课（一门关于易逝产品管理的课），这可是一个难得的亲身经历的超订案例。
又过了 10 分钟，登机口宣布，如果还有乘客愿意推迟到下一班登机，补偿会提高到 300 美元。
我站起身，暗暗为自己的判断得意。我告诉乘务员，我可以放弃这一班飞机。
乘务员十分高兴，让我把登机牌给她，在电脑里更改记录，关照我不要走远，一会会把奖励的代金劵给我。航空公司补偿不是给现金，而是代金券，用作将来购买机票。
十几年前美国的国内航线在就餐时段都是供餐的。12 点 05 分的航班自然会供应午餐。3 点多的飞机，要等三个多小时，我总得在机场吃个午饭。于是找到一家快餐店坐下来。一边吃着午饭，一边回昧着今天发生的事情，超订时放弃登机也还是相当愉悦的。
吃完饭已近 12 点，我慢悠悠地朝登机口走去，登机口除了那位乘务员，已空无一人。
乘务员看到我，急急地向我招手。我以为她要把代金券给我，快步走上去。不料她说，你跑哪里去了？不是要你不要走远吗？问题解决了，你这张票不需要了，赶快登机。
我接过登机牌，心里好不爽，闷闷不乐地登上了飞机。许多人大概都曾有过这样的经历，当你确信事情没有问题而结果却与期待完全相反时，那是很让人郁闷的。
我是最后一个登机的，舱门很快关上。几分钟以后，飞机滑向跑道。
飞机升空不久，开始供应中饭。乘务员把一盘午餐放在我座椅前的小桌板上。我毫无胃口，呆呆地望着它。
本来就不该有的东西，居然让我失望了好一会。
回答者 | 萧柏春 教授
美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院管理科学博士，现任美国长岛大学商学院管理系主任，终身教授。担任国内多所著名高校（北京大学，南京大学，香港中文大学等）的客座教授，并成为美国富布莱特基金会高级访问学者。萧教授在英荔商学院开设有《商务统计》、《收益管理与定价》等优质 MBA 课程。
机票超售就是在一架航班里，卖出的机票数比飞机实际座位数还要多，这操作听起来有点不合理，但其实已经存在几十年了，假如有人在起飞前不久才退了票，那飞机上他的位置就空了，航空公司就白白损失了这个座位的效益，是航空公司就想出了这个机票超售的办法。