首先我们先来看看荣威I6的车辆情况。从官方宣传及各路平常我们可以知道,这辆售8.98-14.38万元的荣威I6作为荣威启用全新家族语言后的第一款紧凑型家轿,i6的外观设计相较RX5有些许变化,没有了SUV追求的刚硬线条,取而代之的是一系列圆滑柔美的曲线和曲面,更加优雅适合家轿的定位。内饰最大的亮点就是那个7英寸的中控液晶屏幕,这种等级的科技配置我们在豪华品牌上比较常见,在紧凑级轿车上绝对是稀有品种。从尺寸上来看,荣威i6在同级中来说,车长4671、车宽1835和轴距1460都占有一定优势。荣威i6提供了1.5T和1.0T两款动力可选,变速箱则提供了6速手动和7速双离合,一共四种动力组合。20T的荣威i6在百公里加速成绩上有着出色表现,而在油耗方面也有着不俗的成绩,根据工信部油耗显示,1.5T版本车型的综合油耗仅为5.9L/100km。从上述的车辆介绍来看,我们不难理解为什么这款车的在上市初期的口碑一直居高不下了。
“口碑王”变“投诉王”,荣威怎么了
但即便是如此,除上市的前两个月的销量还勉强能拿出手之外,后期销量一直都不尽如人意。荣威i6在上市之初就以媲美奔驰E级轿车的风阻系数让其名声大噪,当时有不少业内人士甚至认为它会从没落的荣威350手中接过交接棒,填补上汽荣威在爆款轿车车型方面的空白。然而遗憾的是,从2月17日上市起截至今9月份荣威i6总销量还不到5万辆,显然和人们之前所预料的出入较大,连和曾经的350平起平坐都很难做到,更不要说成为爆款了。而在今年十一月的投诉量统计中更是“摘得桂冠”那么到底是什么阻碍了荣威的销量?又是什么问题引得车主投诉不断呢?
价格制定不合理
“口碑王”变“投诉王”,荣威怎么了
上汽这些年和不少的国外品牌合作,不但学到了一些实打实的技术,那些价格上的套路也跟着一块学了起来。而荣威i6的定价就有一些“大众”的味道,
因为它8.98-14.38万元的价格在同级别中国品牌中算是非常高的了,甚至直逼合资品牌的价格。从车型定位来看,荣威i6在中国品牌中最大的竞品车型就是吉利帝豪GL,两者同为A+级车型。
但吉利帝豪GL的售价区间却在7.88-11.38万元,明显和荣威i6的售价拉开了差距。现在中国品牌之所以受欢迎,其中很大一部分原因就是其比合资品牌更便宜的价格优势,而荣威i6却反其道而行之,将自己推向了一个“高不成低不就”的尴尬位置,实为不智之举