6AT，8AT跟无级变速器的区别在于：
1、6AT表示六个前进挡。也就是有六组不同传动比的齿轮组。
2、8AT就是八个前进挡，齿比更加密化，利于换挡平稳以及发动机的动力输出。
3、无极变速器,常见的是钢带与两个可变工作半径的锥面配合，它的传动比可以连续变化。
4、变速器钢带和锥面之间会产生滑移摩擦，因此会有很大一分部能量损失掉。其传动效率较低
5、6AT和8AT技术比无极变速器的技术及售后维修保养成本低且比较成熟。
扩展资料：
无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。
由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
参考资料：百度百科---无级变速器
6AT，8AT跟无级变速器的区别在于：
1，6AT表示六个前进挡。也就是有六组不同传动比的齿轮组。
2，8AT就是八个前进挡，齿比更加密化，利于换挡平稳以及发动机的动力输出。
3，无极变速器,常见的是钢带与两个可变工作半径的锥面配合，它的传动比可以连续变化。
4，变速器钢带和锥面之间会产生滑移摩擦，因此会有很大一分部能量损失掉。其传动效率较低。
5，6AT和8AT技术比无极变速器的技术及售后维修保养成本低且比较成熟。
CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。
扩展质料：
无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
参考资料：无极变速器-百度百科
本回答被网友采纳1，6AT表示六个前进挡。也就是有六组不同传动比的齿轮组。
2，8AT就是八个前进挡，齿比更加密化，利于换挡平稳以及发动机的动力输出。
3，无极变速器,常见的是钢带与两个可变工作半径的锥面配合，它的传动比可以连续变化。
4，变速器钢带和锥面之间会产生滑移摩擦，因此会有很大一分部能量损失掉。其传动效率较低。
5，6AT和8AT技术比无极变速器的技术及售后维修保养成本低且比较成熟。
1，6AT表示六个前进挡。也就是有六组不同传动比的齿轮组。
2，8AT就是八个前进挡，齿比更加密化，利于换挡平稳以及发动机的动力输出。
3，无极变速器,常见的是钢带与两个可变工作半径的锥面配合，它的传动比可以连续变化。
4，变速器钢带和锥面之间会产生滑移摩擦，因此会有很大一分部能量损失掉。其传动效率较低。
5，6AT和8AT技术比无极变速器的技术及售后维修保养成本低且比较成熟。
那为什么那些豪华车都选用8AT呢
追答不好意思，翻了一下书，首先，常见的5速手动变速箱，低档位的齿比很大，档位间齿比很密，车辆在低速时的动力输出就会更好，但是在高速的经济性就会大打折扣。相比，8AT变速箱齿比的排列比较灵活，具有更好的兼容性和可靠性，一般使用于扭矩比较大的车，其次，国内使用8AT的自主品牌很少（对自主车型整体硬件技术含量要求很高，对厂家的造车工艺、研发能力、生产质量具有较高基础要求），所以装备8速变速箱的整车制造成本也比较高。
目前国内，也有自主知识产权的8AT上市，比如山东盛瑞的8AT的传动比，从一挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5，第7、8挡是专为省油设计的超速挡，其可承受的最大扭矩可以达到为300N·m（前置前驱）。。。
但这里不得不说的是：目前大部分的8AT，主要都应用于纵置发动机平台，这也就导致更多采用发动机横置平台的车辆无法进行匹配，所以有些公司（比如爱信）研发出来的横置8AT，就解决了这个问题。
希望对您有些许帮助。。。
这些我都清楚，ZF已经研发出了9AT，即将用在新揽胜极光上，是针对横置发动机哦，我想问一下CVT存在哪些技术上的缺陷和应用困难。PS本人学车辆出身