上海发往深圳北的高铁途径以下站：嘉善南、海宁西、余杭、杭州东、绍兴北、余姚北、宁波、三门县、雁荡山、温州南、瑞安、苍南、霞浦、宁德、罗源、福州南、涵江、莆田、泉州、厦门北、潮汕、普宁、陆丰、汕尾、惠州南。
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第1个回答 2014-06-04
上海虹桥--桐乡--余杭--杭州东--绍兴北--余姚北--宁波--三门县--温岭--雁荡山--永嘉--温州南--鳌江--福鼎--福安--福州南--涵江--莆田--泉州--厦门北--漳州--潮汕--普宁--陆丰--汕尾--惠州南--深圳北本回答被提问者采纳
第2个回答 2018-03-30
会经过嘉善南-嘉兴南-杭州东-绍兴北-余姚北-宁波-三门县-雁荡山-永嘉-温州南-鳌江-福鼎-福安-福州南-莆田-泉州-厦门北-漳州-潮汕-普宁-惠东-惠州南。
高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。
运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。
在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。
经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展。
随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。
第3个回答 2014-06-04
