机翼的种类

Question

哪种机动性最好？

Answer 1

　　1、平直翼
　　机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下。平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。在亚音速飞机上，展弦比为8～12左右,相对厚度为0.15～0.18。在超音速飞机上,展弦比为3～4,相对厚度为0.03～0.04左右。
　　2、后掠翼
　　机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。用于高亚音速飞机和超音速飞机。高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是：后掠角30°～35°，展弦比6～8，相对厚度约 0.10，梢根比0.25～0.3。对于超音速飞机，后掠角超过35°，展弦比3～4，相对厚度0.06～0.08，梢根比小于0.3。
　　3、三角翼
　　机翼前缘后掠角约60°，后缘基本无后掠，俯视投影呈三角形状。展弦比约为 2，相对厚度0.03～0.05。多用于超音速飞机，尤以无尾飞机采用最多。
　　改善机翼气动特性的措施 　超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点。在机翼设计中，除适当选择外形参数外，还经常采用以下附加措施。
　　4、前掠翼
　　前掠翼的结构受力形式后掠翼相同、并同后掠翼一样机翼根部区域的结构和承载方式与直机翼不同。除单梁式机翼以外，与后掠翼结构受力形式比较，前掠翼结构受力形式中的前梁根部和靠近前梁根部壁板承受的载荷较大。身前梁的加载是由于较长（刚度较小）后梁的卸载造成的 。

Answer 2

　　俗话说，“条条大路通罗马”，飞机总体布局选择也是一样。当使用方提出了设计需求之后，设计方可以有多种布局供选择。这些布局各有所长，也各有所短；可能可以满足使用方的所有要求，也可能只能满足大部分要求（这种情况是最多见的）。飞机总体布局的选择过程，就是设计方结合设计需求对各类布局的权衡取舍过程。影响决策的因素很多，但归根到底就一条：以设计方和制造方所掌握的技术，能够实现使用方的要求。所以，无论是对设计方还是对使用方来说，没有“最好的气动布局”，只有“适用的气动布局”。
　　至于飞机的机动性，本身定义涵盖范围就很广，影响因素也有很多，根本无法作出“因为采用了近藕鸭式布局，所以机动性好”这样的结论。即使是在相同技术水平条件下设计出来的不同布局的飞机，也只能说表现各有所长，需要按用户需求进行取舍。

　　机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它还起一定的稳定和操纵作用。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。 根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和伞式上单翼(即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起)。
　　机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘，装有缝翼等增加升力的装置。本回答被提问者采纳

Answer 3

现代固定翼飞机的机翼从结构上都差不多，主要有单梁与双梁之分，前者主要用于超轻型飞机，后者则因为能够提供较强的刚度，为大多数飞机采用，过去一些飞机机翼蒙皮是采用油布（如运5飞机）现在不多见了，以镁铝合金为主，也有采用玻璃纤维或碳素纤维的。机翼外型上区别较大，具体采用什么翼形要跟据飞机的性能要求决定，楼上说的比较多了，我不重复。在内部常设有机翼油箱，是十分重要的油箱位置。飞行控制的舵面分布机翼的前后缘，提高升力的叫襟翼，控制滚转的叫副翼，不过值的一提的时俄制苏27系列飞机没有专门的副翼，而且把后缘副翼与襟翼合二为一，能够实现差动偏转，叫襟副翼。第三代战机常设有边条翼，或直接设计成翼身融合体，主要为了使产生脱体涡变相提高升力与机动性！