在多云、多尘的天气，尤其是雾霾天气，驾驶员无法很好地观察远处的物体。这时，他们需要一种车辆识别灯来告诉对方这辆车的位置。红色刹车灯虽然醒目，但并不能标志车辆前方。此外，刹车灯的主要功能是标记车辆的制动情况，传达的信息有误。
日光流光(DRL)就是这样诞生的。它的作用不是照明，而是让前方和对面的车辆注意到你所驾驶车辆的位置。可以很好的满足白天照明不好时的车辆标记功能。在现实生活中，很多人简单地认为日间行车灯是为了装饰的目的，但事实并非如此。
为了提高行车安全，欧盟规定欧盟所有新车从2011年起必须配备日间行车灯，我国也制定了相应的国家标准《车辆日间行车灯配光性能》GB23255-2009，规定灯光颜色为白色，发光表面积不小于40cm2，基准轴上的发光强度不小于400cd，任何方向发光强度不下800cd。日间行车灯不同于普通的近光灯。它们不需要用于道路照明，而是专门为日间行车照明设计的。
日间行车灯的工作过程
因为是用来识别车辆的，所以日间行车灯通常在车辆启动时自动开启，不能手动关闭。但夜间打开大灯后，日间行车灯会熄灭或降低亮度。
日间行车灯不用于照明。很多司机喜欢晚上只开日间行车灯，不开大灯。事实上，日间行车灯的亮度远低于车辆大灯，根本不能作为照明使用。
注意使用不带日间行车灯的灯。
目前我国的交通安全法并没有要求白天开灯，但是对于没有配备日间行车灯的车辆，在平时驾驶时要注意灯光的使用。建议根据路况和天气情况打开侧灯或近光灯，不习惯开近光灯的朋友至少要开一个侧灯。
日间行车灯改装现在只要走进一个汽配城或者一个汽车装饰园区，肯定会看到一家专门从事灯光改装的店。日间行车灯已经是常规改装项目。但是很多朋友对日间行车灯的改装有误解，这里的细节需要讨论清楚。
1.不要尽可能亮。
关于日间行车灯的亮度，我国没有发现任何相关的规范和限制，可以参考国外的标准。比如欧盟日间行车灯认证标准是ECER87，规定了一些颜色边界的参数值。视线垂直于日间行车灯时，检查亮度最简单的方法就是找一个配有日间行车灯的原厂车型，前后对比。最好不要比原来的亮。如果太亮，会影响对面车和前面车的司机，但会影响其他车辆的行驶安全。
2.保险和车辆检查可能会受到影响。
我国交通法对日间行车灯的安装没有具体限制，这很可能影响车辆年检。虽然6年内非营运汽车免检方案的试运行已经开始，但下次检验时再加个灯还是挺尴尬的。此外，改装车灯肯定会改变线路。如果安装的是无安全保障的三无产品，换电器导致的故障或自燃事故也会在保险理赔方面受到影响。
3.应该表明立场，否则会适得其反。
安装位置也是必须考虑的一个细节。首先不建议安装在太高的位置，因为太高的位置会直接照亮车辆前方驾驶员的眼睛，刺眼的白色LED非常刺眼。一般来说，安装在前保险杠的进气格栅上比较合适。
其次，不建议将其安装在原车的大灯组或距离大灯太近的地方，会对原车的灯光造成“光干扰”。简单来说，日间行车灯一直亮着。这时如果打开转向灯，这个转向灯的灯可能会因为“背光”而看不清楚。