飞机是用什么起飞的？

Question

问问，

Answer 1

飞机起飞过程 涡轮涡轮喷气式飞机，由于发动机的推力大，起飞时一般分为两个阶段，即“加速和爬升”阶段。当飞机爬升到25米高的时候，便是起飞的结束，25米的高度是人为规定的，是为了避开机场附近的房屋：以保证飞机的安全。螺旋桨飞机的起飞则可以分为三个阶段：第一阶段是起飞滑跑。第二阶段是平飞加速阶段。第三阶段是爬升阶段。 机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。 按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。 有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。 它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积： 1.升力系数Cl （那个C表示系数，l是角码，我没有字符编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（ 2.二分之一 就是0.5 3.大气密度ρ （飞机所在环境，可以是高空也可以是低空） 4.飞机相对于周围大气速度的平方 V*V （没有角码打不出来只能这么表示） 5.机翼面积 S 这个公式只适用于速度相对慢的飞行，就像常见的大小型客机飞行，其他飞行器（只要有机翼）速度不超过一马赫时基本都可以用，但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不行了，速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性，要考虑到雷诺数，那时候就另有一个公式了，

Answer 2

飞机依靠的升力来自翼面上下形成的空气压力差，飞机主要承受的4种外力是其外载荷 在大气层中，随着高度的增加，地心引力越来越小，空气越来越稀薄。科学家根据不同气象条件和气温变化等特征将大气分为5层。靠近地面的这一层称为对流层，厚度只有十几千米，空气密度大，空气质量占大气层全部质量的3/4左右，气象条件非常复杂，温度随高度增加而下降。第二层为平流层，厚度在13～23千米之间，空气质量约占1/4，没有复杂的气象，气温开始保持在-56.5摄氏度，然后缓慢上升。再往外就是中间层、电离层和散逸层了。航空器是依靠空气浮力或空气动力升空的，离开了大气层，气球、飞机、直升机等均无法在空中飞行。 飞机为什么能飞？尽管有各个部件的配合，但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼。翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸不平，人们通常称流线形。根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快，压力减小，甚至形成吸力（负压力）；而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服，升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是飞机会飞的奥秘所在。 飞机在空中飞行，必然有外力作用。在水平飞行中，飞机上主要作用着4种力，即升力（Y）、阻力（X）、推力（P）和重力（G）。它们直接影响飞机的运动状态，它们相互平衡时，飞机便作水平匀速直线飞行。 这4种力称为外力，又称外载荷。在外载荷的作用下，飞机结构的各部分就要产生相应的变形，各受力构件内就要产生反抗变形的力，这种力称为“内力”也称“弹性力”。飞机是弹性体，只要不超过弹性极限，飞机结构是不会被破坏的。 升力和阻力是空气对飞机作用的结果，是空气动力的两个分量，二者之比称为升阻比；推力是发动机提供的，重力是地心吸引的结果，推力和重力之比称为推重比。人们希望升力和推力越大越好，其他两个力尽可能小，因此，升阻比和推重比是衡量一架飞机性能好坏的重要参数。 （图一架波音747客机进入机库。现代飞机在各方面的设计都更加注意其空气动力的性能，以使飞机获得良好的性能

Answer 3

飞机是如何起飞的？

Answer 4

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Answer 5

飞机是如何起飞的？