一.银行VIP（各大银行针对VIP客户，也就是白金借记卡、信用卡，或者钻石卡、无限卡、私人银行卡等贵宾用户开设了专门的贵宾休息室，一般的话需要耗费积分或者次数，具体以银行公布的为准；）
二.运营商（联通移动电信，但是目前国家已经出台相关政策，逐步取消运营的贵宾厅服务。当然贵宾厅服务都是针对的本运营系统的VIP客户和省级以上级别员工；）
三.龙腾卡（可以入会拥有户籍，但是依然需要购买点数，还是比较方便，全球都有的服务。）
扩展资料：
（1）行李协助：客户候车或登车时不方便携带行李，可提出需求由贵宾室工作人员使用专用工具或人工协助搬运（行李大小需在高铁车站允许携带的范围内）。
（2）登车提醒：当达到登车时间时，贵宾室工作人员会主动提前10-15分钟提醒贵宾做好登车准备。
（3）贵宾室休息：登/候车时，贵宾可在贵宾室休息、舒适等候。
（4）精美餐点：免费提供精美餐点供贵宾使用。
（5）报刊杂志：贵宾室可免费阅读报刊杂志。
（6）视听娱乐：贵宾室内提供电视等娱乐设备设施。
（7）WIFI覆盖：贵宾室内提供免费网络供贵宾办公、娱乐等使用。
（8）优先登车： 专人送至检票口，优先检票进站。
参考资料：百度知道-高铁贵宾室功能
本回答被网友采纳各大银行VIP,各大运营商VIP,其他运营单位可以进。
详情如下：
1.首先是银行VIP，各大银行针对VIP客户，也就是白金借记卡、信用卡，或者钻石卡、无限卡、私人银行卡等贵宾用户开设了专门的贵宾休息室或者头等舱休息室，一般的话需要耗费积分或者次数，具体以银行公布的为准；
2.第二种就是各大运营商了，联通移动电信，但是目前国家已经出台相关政策，逐步取消运营的机场贵宾厅服务。当然机场贵宾厅服务都是针对的本运营山系统的VIP客户和省级以上级别员工；
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高速高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；
而世界上第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。
资料来源：百度百科：高速铁路
本回答被网友采纳三种方法：
1、成为贵宾厅冠名企业的用户，例如悦途有不少广发行冠名的高铁贵宾厅，广发的臻尚白金信用卡等指定卡种的VIP用户可免费进入；
2、成为贵宾厅的会员，比如购买悦途高铁贵宾厅的普通卡、银卡、金卡或者钻卡，就能成为悦途会员，会员均可入贵宾厅候车；
3、以后购买商务票、一等座的旅客也有可能在悦途高铁贵宾厅享受服务。
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
扩展资料：
高铁国内标准：
中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义（高铁标准）的过程如此：
1）中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。
2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。
值得了解：2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”。
总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念 。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。
2）2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞新建是排除既有线提速。
实际指运行客车的铁路（客运专线）但语言表意不到位，所以后来的规定采用客运专线的术语。（网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速，其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为百度该词条的概述内容，误导很多人）。
将高铁限定于新建铁路（改造旧路为高铁的成本高于新建）；而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。——实际上，中国高铁大多都设计时速350公里。——高铁的规范性英文简称是HSR，不是RH，很多人把CRH即中国铁路高速列车（高于一般快速列车）误解为中国高铁。其实，铁路的高速系统广于高铁，正如铁路的快速系统广于快铁，也包括普通铁路领域的快速列车系列。
3）2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。这个定义有两个要点，设计时速250公里以上及客运专线。
4）2014年底发布、2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，明文规定只能运行动车组列车，禁止传统列车上高铁。《高速铁路设计规范2014》的总则和术语部分没有明确规定高铁的定义，快铁网被网民篡改为高铁网。
只取消川藏铁路只是在总则第二条说明“本规范适用于新建设计时速为250-350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，设计时速分为250、300、350公里三级”。因为标题是高铁，那么其蕴含意思是 标准轨距的高铁是新建设计时速最低250公里的客运专线。
因为这部规范面向世界、也涉及中国公司在海外的项目建设，不以中国标准为唯一标准，所以国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高速铁路”对高铁定义的中国标准专门作出规定，适用于中国。
5）中国国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高速铁路？”（写作于2014年左右的三年内）规定：﹝我国高速铁路（注——即中国高速铁路）的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕 [5] ——所谓新建是排除既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。
小结：中国高铁定义的要点是时速不低于250及客专，兼顾技术标准和功能定位，规定为高速型客专——高速客运专线的铁路。
另外，中国高铁采用无砟轨道（西银高铁例外，另外高铁站至列车存放所之间的路段没有讲究），快铁线用有砟轨道（兰新快铁一些路段例外）。国外高铁轨道多样。
动车组类型：中国高铁线用高速动车组（为G字头，区别于一般动车组即D字头列车），起初是C型（表示高级）的CRH（CRH2C和CRH3C），前面各种CRH都是跑快铁，后面各型多样；再后来用CRH380系列和中国标准动车组。
中国高铁项目国家发改委批文的技术标准部分，只标注高速铁路或客运专线，没有标注国铁Ⅰ级，标注国Ⅰ的只包括快铁和重要普铁。哪种标号高？一级标签最高么？近似高速公路高于一级公路。（标注型一级小于广义一级，类似：普通铁路上特快列车T是一种特别的快速列车，而快速列车标注K，不包括T，不同标签。）
参考资料：高速铁路-百度百科