汽车防侧滑的前景

Question

最好有汽车侧滑的背景，最好就是全面一点的，谢谢各位了！在此非常感谢大家

Answer 1

防滑系统的最高形式——ESP
如果你现在准备购车，当阅读车辆配置单时会发现越来越多的英文缩写出现在车辆的配置单里，如：ABS、EPS、ASR等。特别是在选购一些欧洲车型时，销售人员往往会颇为自豪的为你介绍，他们的车型已经装备了ESP了，驾驶起来特别安全。那么ESP究竟是怎样让车辆在行驶时更加安全呢？
EPS的由来
大家对ABS（Anti-lock Brake System，防抱死刹车系统）应该相当熟悉了吧。ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增大制动力，如此反复动作，使紧急刹车的制动效果最好而且刹车时不会失去转向能力。在世界各国生产的轿车中有近 75%装备了ABS。可是，随着人们对汽车的安全性要求越来越高，别的电子安全装置也随之发展起来，于是又出现了ASR（Anti Slip Regulation），也就是驱动防滑系统，又称牵引力控制系统。ASR的作用是当汽车加速时将车轮滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它能提高车轮的牵引力，同时保持汽车的行驶稳定，使行驶在湿滑的路面上的汽车不会在加速时驱动轮打滑，导致甩尾和方向失控。
虽说ABS与ASR能提高汽车的安全性，但它们都是被动的安全装置。随着科技的发展，作为ABS和ASR两种系统功能的延伸，ESP车辆稳定电控系统出现了。
ESP的基本组成
ESP是Electronic Stability Program（电子稳定程序）的缩写。ESP系统通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出指令，帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的转动速度）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。ESP 最主要的作用是在紧急情况下，可以帮助驾驶员保持对车辆的控制，避免重大意外事故。具体主要是通过防止车辆侧滑，在车辆和地面间还有附着力的前提下，保证车辆的方向操控性。通过对驾驶员的动作和路面情况的判断，对车辆的行驶状态进行及时的干预。
ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。ESP目前最高为8.0版本,具备刹车盘清洗功能。当车辆驶过湿路后,ESP会自动让刹车摩擦片轻蹭刹车盘，完成刹车盘干燥功能，国产奥迪的某些车型配备有此版本的ESP。 爱车网
ESP是怎样工作的
ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然，下面就举一个例子。
当一辆汽车行驶在路滑的左弯道上,当过度转向开始使得车子向右甩尾时,ESP电子稳定系统的传感器感觉到了滑动,就迅速让右前轮制动,使汽车产生顺时针方向的转矩,而将汽车保持在原来的车道内；当转向不足使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时,四通道的ESP就让左后轮制动,由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP,则会使左前轮制动)。如果后轮驱动的汽车控制不住后轮,ESP可同时降低发动机的功率和通过精确计算得出的制动力来控制车轮,使汽车保持它的正常运行轨迹。当然,ESP无法对抗物理学定律,如果车辆的速度过快,在某些情况下仍可能出事故。
EPS的发展现状
在汽车消费发达的国家,ESP如今已算不上是新鲜事物,它在奔驰、宝马、陆虎、奥迪、大众等品牌的高档车上已用了很多年,美国和日本的豪华车也不例外。发展到现在,ESP不再是顶级豪华轿车的市场专利,它已普及到了北美、欧洲一些比较便宜的车型,EPS的价格也不是太昂贵，大约为500美元/套。随着汽车产量的增加,价格会进一步降低，例如一汽大众新上市的速腾（Sagitar），就开创了紧凑型轿车配备ESP作为标准电子安全配置的先河。随着ESP技术的成熟和人们对驾驶安全的更高要求，越来越多的车型也会渐渐地把ESP作为标准装备。
从ABS、ASR到ESP的发展，可以见证人们对汽车安全性要求更高，在汽车速度方面几乎达到极限的情况下，人们对安全性更加的重视。虽然说ABS、ASR、ESP不是万能的，他们也仅仅是一个安全的辅助配置，更重要的还是驾驶者的安全意识和安全驾车习惯。

Answer 2

日前，德国零部件公司博世发布调查报告称，预计在2012年，汽车电子稳定装置(ESP)的全球装备率，有望从2007年的34%提高到52%，其中美国的ESP装备率将接近100%。

令人遗憾的是，虽然2007年中国已经超越日本，成为全球第二大汽车消费市场；但国产汽车的ESP普及性依然比发达国家落后至少10年。2007年国产车的ESP装备率仅为4%，在全球主要汽车市场中“遥遥”垫底；2012年的装备率预计能提升到18%，但依然比位列倒数第二的韩国低了一半以上。

对于ESP对提升车辆安全性能的巨大价值，国际学术界已基本形成共识。美国高速公路安全委员会(NHTSA)于2004年发表报告称，装备ESP的车辆将避免35%的碰撞事故，重心较高不易操控的SUV车型，事故避免率更可高达67%；美国保险公司公路安全协会(IIHS)，经过对全美数十万起车辆理赔事故的分析后也认为，ESP可以避免43%的致命碰撞事故，56%的致命单车失控事故及77-80%的致命翻车事故，每年可在美国挽救1万人的生命。

出于对驾驶者生命安全的重视，美国已要求在2012年所有新车加装ESP；加拿大可能在2011年实施相似法律；欧盟委员会考虑在2012年要求所有出售的新车装备ESP，日本强制法令则将在2013年生效。

即便ESP在美国、欧洲等市场已成为半数以上车型的标准配置，中国的汽车制造商们依然扮演着吝啬而冷血的葛朗台角色。时至今日，即使中国购车者们承担着比美国高出30％的汽车价格，ESP依然是奢侈的同义词：10万元以内车型装备一片空白；30万元以内装备的也屈指可数；即使是林荫大道2.8、沃尔沃S40等售价超过30万的准豪华车，我们依然看不到这项事关生命的字母缩写出现在配置单上。

面对质疑，汽车制造商们最常使用的托词是“成本”。但不为公众所知的是，貌似高贵而神秘的ESP，其实际制造成本非常低廉：根据NHTSA的调查，作为ABS系统的衍生装置，ESP在ABS基础上增加的成本仅有111美元，折合不到800元人民币。

另一个冠冕堂皇的借口是，“中国消费者认对ESP认可度低”。确实，ESP是一种“隐形”装备，多数国人无法像真皮座椅、GPS导航一样，在4S展厅里感知到他们的价值；但同样不能否认的是，已有越来越多的消费者把ESP作为购车的必选项——东风雪铁龙悄悄生产了加装ESP的凯旋精英版，几乎没有人再去关注便宜5000元的普通精英版——你能说中国消费者都是只懂得欣赏假桃木和车载6碟影院的土鳖？

事实上，跨国公司及其关联的提供ESP零部件企业，结成了价格垄断的“神圣同盟”，他们迫使中国汽车制造商，无论合资还是本土的，不得不以高于国际水平的价格采购ESP。

“受压迫”的汽车制造商们，也并非有资格向罪人扔石头的完人。在20万-30元的中级车中，ESP通常只被提供在装备像皇宫一样奢华的旗舰版本上。制造商们明白，大部分消费者并不会因为ESP缺失而放弃他们的产品——如果您恰好是那种极度重视车辆安全的“成功人士”，那就请再多掏三五万块钱，因为我们都明白，您和您家人的生命值这么多钱！

于是，ESP，这项继安全带后最伟大而廉价的安全技术发明，被中国汽车的营销精英们齐心协力捧上了神坛，并为跨国零部件公司和整车制造厂印出了滚滚钞票。在消费至上主义弥滥的商业社会，我们无力改变这种游戏规则；唯一的转机或许是，政府部门通过ESP强制立法，迫使汽车制造商们更加尊重我们的生命。

唯一的漏洞在于，强制立法的实施，无疑会使博世这样的ESP提供商，在短期内赚取丰厚利润。但每年上千万套的ESP配套市场，也必然为本土ESP制造商提供了成长的土壤，就像几年前在ABS上发生的故事一样。

Answer 3

防侧滑系统已经在欧洲别列为标配，只是在中国应成本问题被简配了。前景广阔。

Answer 4

和汽车ABS一样，以后这就是汽车的标准配备，楼上介绍的ESP很详细