【太平洋汽车网】由于CVT变速箱的动力不像普通变速箱一样通过齿轮啮合，而是只通过一条钢带来传输。所以当车辆负载过大时，钢带就容易打滑，甚至断裂。
近年来的发展技术的飞跃，CVT变速箱内部其实有了很大的变化。虽然变速箱内有油液，但打滑的问题其实设计CVT的工程师早就想到了，所以现在的CVT变速箱一般都是采用的钢带，高强度的薄金属片竖立在钢带上，这样变速箱在运动的时候它就能与锥形轮形成直立状卡着锥形轮走，所以打滑的状况就基本不会出现了，不过，市面上也还有少部分车型用的是链条，不过原理跟钢带是一样，稳定性方面根本不用担心。
虽说基于CVT先天性的结构弱项，其锥形轮和链条/钢带的连接强度不可能与AT的行星齿轮相比，但通过设计的优化、结构的强化、新材料的运用和控制系统的智能化，打滑几率已经非常小。尤其是对一般的家用车来说，这方面的担心更是几乎为零。
其实每款变速箱都有自己的特性，也没有任何一款车一款变速箱是完美无瑕的，即便号称技术最为成熟的AT变速箱，也不敢对外声称自己彻底零故障，因此综合来说，打滑、或者说可靠性问题，已不再是阻碍我们选择一款CVT变速箱的车的原因了，如果你只是想买一款平顺、舒适的家用车，CVT变速箱的车无疑是市面上很好的的选择之一。
（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）