理论上柴油机寿命很长，但为何生活中柴油机寿命比汽油机还短？

Question

如题所述

Answer 1

柴油机压缩比虽然高，但活塞连杆轴瓦面积都相应的加强了，这就是柴油机比汽油机更笨重的原因，绝不是压强高就寿命短，另外柴油机的工作水温也比汽油机要低还有转速也低得多，这都为长寿命提供了很有力的条件。

但为什么大家感觉寿命怎么没有汽油机长呢？我想应该是这样的：我国的柴油机基本都搭载在商用货车上，乘用车搭载比例很少，主要还是平时保养跟不上，在加上油品质量差都有关系，你看跑长途的大客车或挂车100万不大修很平常因为这些群体很重视保养。短途的小货车保养是最差的，都觉得不出远门差不多就行保养根本跟不上去，可能这也就给人一种柴油机寿命不及汽油机的感觉。

理论和实际是一致的，就是比汽油机寿命长很多。国内柴油机寿命短的主要原因是，长期超负荷运行造成的。一个标载几百kg的三蹦子拉几吨都嫌少，标载5吨的货车拉二十多吨很正常。

柴油比汽油机耐用是事实，特别是大型机械特别是长时间运转的基本是柴油机，就以我们矿山车来说吧，只要不下雨一年四季每天都是差不多十二个小时，上班到下班中间不熄火。合理保养，五六年不会有什么问题，神人除外，我就碰到过别人开得好好的车，只要到他手里小毛病不断但是在别人手里屁事没有，不过那也不是发动机毛病，就是各项不合理的档位呀，不合理操作造成的，但发动机只要不乱来基本都能保持五年左右没毛病，汽油机根本达不到。

柴油机的理论寿命更长。按说明书保养的话，寿命远高于汽油机。知道为什么不？因为转得慢。如果柴油机工作额定转速在1500转，汽油机额定转速在3000转的话。如果材料设计寿命都一样的话，柴油机寿命是汽油机的两倍。更别说大型柴油机都是低转速的，寿命更长。

从结构上来说是不是柴油机比汽油机更适合六冲程？毕竟有较大质量的飞轮（对于不同燃油、喷水两个不同做功冲程发力不同发力特性兼容性更强），铸铁缸体也更耐操。而且柴油机燃点过多的问题也可以通过加入火花塞来解决，发动机完全可以加入一个“试验模式”或者学习模式，火花塞先不介入，采用压燃方式获得油箱内柴油的压燃极限，然后火花塞再介入，在压燃极限到来之前主动点燃制造一个大的燃点，避免燃点过多造成运行品质下降。

柴油机转速低，结构强，比汽油机耐用。柴油机因为直喷压燃的，气密喷油压力要求高，无论好坏要定期检查保养。说简单点，汽油机状况不好能蒙混过关，无非油耗高些，柴油机无法蒙混过关，状况差一点就能表现出来。有些故障对于行家来说其实是小问题。

我的是中兴皮卡，装的是五十铃的4jb1发动机，有一次追尾后，修理厂没有把水箱下边的管子上紧，防冻液漏光了，没有注意跑到自己高温熄火抱死了，机油都从缸盖封里跑出来了，停车等了会加上水，发现还可以启动，就这样又开了半年，但是冷天凉车实在是不好打火，每次都是两块电瓶打好久，最后实在受不了就换了四配套！

火花塞可以通过提前点火的方式，让活塞在压缩冲程还未到达气缸顶部时，就点燃汽油，以免汽油因气缸内部高温而提前出现燃烧的问题。

柴油机噪音大/振动大的原因是压缩比大（1:17左右，汽油机1:10左右），还有就是柴油机的工作温度比汽油机低，因为柴油机多选择长行程设计，这样会使燃油燃烧得更充分后再排出去，排气温度低（400度左右，汽油机700度左右）所以普遍柴油机热效率高于汽油机。

柴油机因是压燃式发动机，且压缩比高于汽油机，所以其制造成本高于汽油机。尽管柴油机经济性比汽油机好，但其在振动和噪声方面的确比汽油机略大些，另外，柴油机的维修成本也比汽油机略高些。在使用寿命方面，柴油机比汽油机经用。