导语
比起普通消费者，CES上的海量技术或许更吸引整车制造商。
作为每年的科技春晚，年初开启的CES美国电子消费展都被认为是风向标式的存在，引领今年乃至更长时间的企业战略规划。
比如在2018年，豪车巨头、传统车企、新造车势力都先后发布了自己的智能电动车产品。2018年也被认为是智能电动车集中爆发的一年，也是剑拔弩张的一年。在随即到来的2019年CES上，汽车新势力便开始大放异彩。
获得BAT支持的三家新造车头部公司威马、小鹏、蔚来在2018年发布的首款车型已全部完成上市，并悉数亮相；拜腾汽车在2019年CES展上公布了即将实现量产的BYTON M-Byte车型细节；威马汽车也在时年CES展会上宣布与百度达成战略合作……
去年2023年，传统巨头车企面对新能源的转型开启了新一轮的大步迈进，试图展现出雷声大雨点更大的效果。在2023CES上有关电动汽车和充电技术的新闻成为焦点，电动汽车几乎成了车企参加CES的“标配”。
大众集团带来了ID.7的数码迷彩版，宝马推出可变色的i 数字情感交互概念车（Dee），梅赛德斯-奔驰展示了VISION EQXX概念车、全新EQE纯电SUV 500 4MATIC、高性能的纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等多款车型。奔驰当时还宣布，计划到2030年在全球部署超过1万根充电桩。
甚至在电动化领域进展较慢的Stellantis集团也在2023 CES上，推出了多款纯电动车型，包括公羊1500 Revolution电动皮卡概念车、标致Inception概念车等。由索尼和本田汽车联合打造的日本新势力——索尼本田移动公司也宣布推出智能互联汽车新品牌AFEELA，首款原型车迎来首发亮相。
但是在2024年，新的变化再次席卷全球汽车消费市场，不少车企面对新能源转型再一次的举棋不定踌躇不前。
汽车企业退坡CES
在今年的CES展上，全球的汽车企业咋红，只有奔驰、本田索尼、起亚、现代等几家国际品牌带来了为数不多的新技术和新产品。作为美国本土企业的福特、通用、斯特兰蒂斯三大汽车巨头均缺席了本次CES。
有外国媒体外媒形容道：“电动汽车暂时告别了汽车大厅中曾经的聚光灯。”
本田在会上推出全新的全球电动汽车系列，并发布了两款“Honda 0”系列纯电动概念车“Saloon”和“Space-Hub”，在展示推动其电动汽车转型的一些关键技术，同时宣布2040年实现100%零排放的目标。
在去年慕尼黑车展上已经亮相的奔驰CLA Class再度出席本次CES。此外，奔驰还宣布在CES 2024发布最新一代的MBUX人机交互系统，采用了Unity高分辨率游戏引擎，把“Hey Mercedes”语音助手带入一个全新的视觉维度。
时隔五年重返CES的起亚，一口气同时展出了五款PBV概念车型。起亚将PBV定义为“超越汽车的平台”（Platform Beyond Vehicle），本届CES也成为起亚向全球推出PBV业务的开始。现代则是依旧在死磕氢能源，同时也发布了软件和人工智能方面的新品及技术。
越南造车新势力Vinfast展示了最新的电动概念车，以及VF 3、VF8、VF 9和电动自行车 DrgnFly。
此外，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车也亮相在CES，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，另一款“陆地航母”分体式飞行汽车将于2024年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。
作为整车企业，在本次CES上露脸的企业确实太少，一方面也侧面反映出汽车产业电动化转型已经步入深水区。
就在CES媒体日当天，美国研究机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）公布的数据显示，2023年，特斯拉在美国的总市场份额达到4.2%，首次超过大众，销量同比增加25%以上，全年销量排名第八。
马斯克也在社交媒体互动时回应：显而易见，市占率6.9%将是下一个里程碑。如果细分到美国电动车市场，特斯拉2023年上半年的市占率达到68.8%，排名第一。
与特斯拉的一骑绝尘相比，美国著名汽车分析师对2024年电动汽车行业的预测报告显示，纯电动汽车销量增速正在放缓。
前不久，美国近4000家汽车经销商联名上书总统拜登，要求放缓电动汽车推广步伐，重要原因之一就是电动汽车需求放缓，部分经销商处积压了不少电动汽车库存。福特一位高管此前指出，相比传统燃油车和混动车型，消费者不愿意为电动汽车的高溢价买单。
自2024年1月1日起，拜登政府进一步收紧了补贴政策，部分采用中国企业生产的电池组件的车型被排除在补贴范围之外。受此影响下，目前除了已经大范围转型电动化的传统车企外，美国本土市场上包括福特、通用等巨头都在电动化上打起了退堂鼓。
值得注意的是，尽管电动化的技术路径没有得到统一，但各大巨头车企依旧把目光瞄准了转型的下半场——智能化。
电动化的下半场
在本届CES上，虽然到场的整车制造企业为数不多，但汽车产业链相关特别是在智能化、AI领域的供应链巨头却都悉数亮相。
有分析认为，2024 CES由此前“汽车电动化智能化”、“生成式AI”的热点式主题转向“AI对泛科技领域，特别是消费电子、XR（扩展现实）、汽车、面板等全行业的赋能。“在行业巨头推动下，AI、自动驾驶、XR等技术产业基础逐步完善，定位由新兴产品向生产力演化，AI赋能全行业的趋势将更加明确。”
博世还展示了自动代客泊车技术，汽车可自动行驶到配有充电点的停车位，在手机上操作，机器人便可自动给汽车充电。
现代摩比斯还带来了大量汽车零部件产品展示，包括车载可卷曲显示器和旋转显示器、应用全息光学元件技术的透明显示屏、22kW集成充电控制模块等。
伟世通Deco Trim带来了控制显示屏，隐藏模式时显示屏熄灭，类似于木质或金属的表面效果可与汽车内饰表面融为一体。当传感器检测到手，显示屏就会变成一个控制面板，可以调控电动车窗、空调系统和音响控制等功能。
值得注意的是，一度在软件层面被诟病的大众展示了其首批整合了ChatGPT人工智能大语言模型和IDA语音助手的车型。并表示，从今年第二季度起，大众旗下的汽车将成为首个在量产车型中标准配备ChatGPT的汽车品牌。
据了解，大众把ChatGPT与其最新的信息娱乐系统（IDA语音助手）结合，通过Cerence Chat Pro汽车智能语音平台进行操作。两者的集成将实现许多超越传统语音控制的新功能，例如，驾驶员可以通过ChatGPT来调整空调、查询导航地图或回答常见问题。
从目前展示的功能来看，大众的语音助手和国内市场上大部分车机的基础功效并无太大的区别。ChatGPT人工智能大语言模型的优势在于自主学习和成长性，而大众搭载的这套系统似乎暂时没能给外界在这方面有更多的惊喜。
作为AIGC时代大赢家，英伟达在本届展会期间发布了其在AI领域的最新成果，包括生成式AI及一系列其他前沿技术。在游戏领域，英伟达不仅推出了能加速AI视频和图像生成的3款GeForce RTX 40 SUPER系列游戏GPU，还推出了ACE微服务。
此外，英伟达也介绍了集中式汽车计算机Nvidia Drive，展示了它在单个AI计算平台中的众多智能功能，如自动驾驶和停车功能等。
英特尔汽车副总裁兼总经理Jack Weast表示，汽车行业现在正面临着许多独特的挑战，因为它试图将更复杂的计算机塞进汽车中，以应对软件的发展。“人们相信，汽车将会成为下一代伟大的软件平台。我们正在将人工智能带进车里。”
中国企业大展拳脚
中国汽车产业链公司也一如既往地对此次CES展现了较高的参与热情。据相关统计数据显示，本届CES共有89家中国汽车产业以及出行技术相关的参展商亮相，如黑芝麻、禾赛科技、中科创达、京东方、友达光电、光峰科技等车圈耳熟能详的企业都在这次的展会中。
他们所展示的前沿技术及产品，涉及智能驾驶、激光雷达、车载芯片、智能座舱、飞行汽车等多个核心技术领域。
有网友表示，在CES上出展的供应商们可以攒出好几轮造车新势力。的确，与普通消费者相比，本届CES对于主机厂的吸引力要大得多。有车企组织的CES观光团队中甚至还包括了采购同行。
比如京东方、友达光电和光峰科技带来了中国的车载光学方案。作为国内面板的代表，京东方展示了一系列显示技术产品，其中车载业务是重点展示的内容之一。包括业内首个双滑卷OLED显示屏、搭载Mini LED背光技术的曲面显示屏。超大尺寸9K分辨率Oxide智能座舱在本次展会上全球首发。
京东方副总裁、京东方CEO苏宁透露，目前京东方智慧车载解决方案已应用于全球几乎所有主流汽车品牌，并与中国自主品牌进行了全面深度合作。在今年的CES现场，京东方展示了吉利银河E8等多款汽车，其中就包括45英寸8K车载贯穿屏。
光峰科技则是携带车载显示、AR-HUD、激光大灯三大类产品亮相CES 2024。其中最引人注目的是光峰科技的业界首个车规级投影巨幕，值得注意的是，这款产品已经成功应用在了近期发布的问界M9上，真正把影院搬进车里，让车内娱乐更加多元化。
海信作为一个电视商，在汽车这块巨大的蛋糕上也分走了一杯羹。在此次CES展上获得两项创新大奖：110UX Mini LED和汽车激光显示器。
除了显示屏
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