在2005年，奇瑞ACTECO系列发动机便打出了名气。随后历届国内车展上，奇瑞都是展出发动机产品最多的企业，其展品排量从0.8升到4.0升覆盖多个排量等级，形式囊括直列发动机和V型发动机，并且汽油发动机和柴油发动机齐头并进，甚至还涉足混合动力。奇瑞称自主品牌发动机产品线最长，但是用于量产车型的却仅有区区几款基本型的发动机。在奇瑞A3(图库 论坛)上市之前，媒体纷纷猜测作为奇瑞转型代表的新一代车型必然会采用应用有CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机，然而奇瑞上报发改委车型目录的资料却显示：奇瑞A3(图库 论坛)无缘新一代发动机。图1：奇瑞A3作为奇瑞转型代表的新一代车型并没有采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代ACTECO发动机。 奇瑞A3动力与A5(图库 论坛)相同
从已经提前公布的车型参数来看，即将上市的奇瑞A3分为两厢版和三厢版。奇瑞A3共有1.6升、1.8升、2.0升三个排量车型，所有车型均达到国Ⅳ标准。其中奇瑞A3两厢版采用1.6升和2.0升两个排量，而奇瑞A3三厢版则为更全面的1.6升、1.8升和2.0升排量。具体对应的发动机型号为1.6升的奇瑞SQR481FD、1.8升的奇瑞SQR481FC和2.0升的奇瑞SQR484F三款发动机。如果熟悉奇瑞A5(图库 论坛)的动力配置会发现，这三款发动机实际正是上市已经有一段时日的奇瑞A5全线车型所采用的动力配置。作为奇瑞新一代车型的A3非常遗憾的延续了A5的动力系统。
现款发动机实力如何？
奇瑞第一款1.6升发动机是SQR480发动机，当时奇瑞通过引进福特淘汰生产线的方式生产这款结构相当陈旧的SOHC单顶置凸轮轴，8气门的直四发动机，仅有65kW的最大功率和迟钝的油门响应使得奇瑞推出了外购的1.6升TRITEC发动机，虽然依然是SOHC，8气门结构，但是TRITEC发动机凭借85kW的最大功率和明显不同的油门响应表现深受好评。随着奇瑞ACTECO系列汽油发动机的量产，TRITEC发动机成为奇瑞车型的历史。
奇瑞与AVL合作开发的首款1.6升ACTECO发动机是SQR481F，这款发动机所应用的技术较为普通，其采用DOHC双顶置凸轮轴、四缸16气门的结构设计，10：1的压缩比与TRITEC发动机一致，不过与TRITEC发动机的铸铁缸体相比，奇瑞SQR481F采用了全铝材质，因此拥有更好的散热效果以及更轻量化的匹配。不过此次将应用在奇瑞A3 1.6升排量车型上发动机并不是这款SQR481F全铝发动机，而是采用铸铁缸体的SQR481FD改型发动机。与SQR481F不同的是，SQR481FD改型发动机压缩比提升至10.5：1，最大功率从原有的80kW提升至87.5kW，虽然动力输出有所提高，但是SQR481FD改型发动机实际确是SQR481F全铝发动机的低成本机型，不过电子节气门和电子顺序多点喷射系统依然得到保留。
图4：即将用于奇瑞A3车型上的三款汽油发动机实际彼此之间有着非常密切的联系，发动机机械结构设计与配置也非常相似，但是非常遗憾的是这三款发动机都属于基本型。
1.8升奇瑞A3车型匹配的是奇瑞SQR481FC发动机，它与1.6升奇瑞SQR481FD发动机属于派生关系。这款1.8升发动机与1.6升发动机共享同样81mm的缸径，1.8升发动机具有89.5mm的活塞行程，而1.6升发动机则具有77.5mm的活塞行程。SQR481FC发动机与1.6升发动机一样都具有DOHC双顶置凸轮轴、四缸16气门的结构设计和10.5：1的压缩比，缸体材质同样为铸铁，另外同样匹配了电子节气门和电子顺序多点喷射系统。由于排量更大，因此1.8升发动机的最大功率97kW，最大扭矩为170Nm。
奇瑞SQR484F发动机则匹配于2.0升奇瑞A3车型之上。从结构设计来看，这款2.0升发动机依然与1.6升SQR481F发动机有非常多的相似点，电子节气门和电子顺序多点喷射系统的配置也完全相同，只是这款2.0升发动机拥有更大的缸径和活塞行程。不过与采用铸铁缸体的481FD和481FC两款发动机相比，由于奇瑞SQR484F发动机采用了全铝材质，因此在发动机重量方面反而比这两款排量更小的1.6升和1.8升发动机轻了10公斤。动力表现方面，这款2.0升发动机的最大功率为重新调校后的102kW，升功率也从原来的48.2kW提升到了51kW。
即将用于奇瑞A3车型上的三款汽油发动机实际彼此之间有着非常密切的联系，发动机机械结构设计与配置也非常相似，但是非常遗憾的是这三款发动机都属于基本型。奇瑞并没有为其匹配VVT可变气门正时系统，车展上展出的CBR可控燃烧速率技术，GDI缸内直喷技术，涡轮增压，机械增压也都没有应用于这三款已经量产的基本型发动机之上。因此从技术实力上看，奇瑞A3将匹配的这三款发动机表现平平。
CBR/VVT发动机更值得期待
事实上，奇瑞与AVL合作开发的ACTECO发动机的核心在于引进AVL具有的CBR可控燃烧速率技术和VVT可变进排气门正时技术。CBR可控燃烧速率技术是AVL的专利技术，它属于稀薄燃烧的一种低成本解决方案。它通过控制进气气流的组织形式来改善燃烧，降低配方，提高燃油经济性。当CBR可控燃烧速率技术与VVT可变气门正时技术联合使用时，可以降低5-7%的油耗，同时再不改变原有尾气处理系统的基础上达到欧四排放标准。并且CBR可控燃烧速率技术被高度整合为一个类似于法兰盘的进气系统模块部件，它安装在缸盖和进气歧管之间，并不会影响的发动机结构设计。
图5： CBR可控燃烧速率技术属于稀薄燃烧的一种低成本解决方案，由于采用模块化设计因此增加CBR技术并不会影响的发动机结构设计。
图6：CBR可控燃烧速率技术与VVT可变气门正时技术联合使用时，可以降低5-7%的油耗。图为奇瑞ACTECO发动机配置的VVT双可变气门正时系统。 遗憾的是，目前奇瑞所大量使用的仅仅是制造成本更低的ACTECO基本型发动机，省略了CBR可控燃烧速率技术和VVT可变进排气门正时技术这两大亮点。不过随着市场竞争的日益激烈，奇瑞正式量产采用这两大技术的SQR481H和SQR484H发动机并不会太遥远。图2：奇瑞A3共有1.6升、1.8升、2.0升三个排量车型，所搭载的三款发动机实际正是上市已经有一段时日的奇瑞A5全线车型所采用的动力配置。作为奇瑞新一代车型的A3非常遗憾的延续了A5的动力系统。
图3：纵观奇瑞ACTECO系列汽油发动机共有多达20款发动机型号，但是目前投产的发动机却仅有0.8升至2.0升的基本型发动机。
纵观奇瑞ACTECO系列汽油发动机族谱我们可以发现奇瑞列出了多达20款发动机型号，排量则是从0.8升,1.1升,1.2升,1.3升,1.5升,1.6升,1.8升,2.0升,2.3升,2.4升V6,3.0升V6, 4.0升V8这12个排量等级划分而来，产品线从直列三缸一直到V8形式可以说是非常全面。但是奇瑞目前投产的发动机却仅有0.8升至2.0升的基本型发动机。曾经在国内车展多次亮相的采用CBR可控燃烧速率技术和VVT2进排气门可变正时技术的新一代发动机：1.6升SQR481H，2.0升SQR484H发动机均未投产。而强化程度更高的机械增压1.6升SQR481B，涡轮增压缸内直喷2.0升SQR484J发动机则更是没有任何投产迹象。
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