货代问题解决

Question

1客户询价随便报价, 导致出货运价上涨更有些出货后坐地起价。

2. 仓位是出口旺季十分重要的一点, 低价位的仓位订舱的会非常多, 很多不负责任的销售完全不考虑此类问题, 以至于之后因没有仓位导致延误船期。

3. 在目的港肆意收取客户费用, 往往报给国内客户的运价会过低, 这也被很多国内客户忽视, 只注重本企业的成本, 造成国外客户的不满, 可能会影响将来的合作。

4. 利用某些手段谋取利益, 比如海关查验, 这也是无从查证的。

5. 对船公司的不了解, 安排的船公司并不是性价比最高的, 譬如运价低船期长或者是不错的船但运价也相对很高。
6 公司的体系并不完善,公司在国外没有海外代理不可做运费到付、异地换单和DDU/DDP门点运输。
6. 业务员太少，而操作过多容易造成业务员的压力过大，而操作有时候会太清闲，效益降低。
就这些问题提出些自己的见解，希望高手帮忙，论文要4000字啊。。。

Answer 1

没有悬赏分，无耻！！用于写论文交功课，极度无耻！！这种问题我都回答，我是最无耻！！

1.客户询价，货代不一定是随便报价的，因为海运费是经常变动的，每年三四月后每个月加一次价是很正常的，甚至每个礼拜价格都有可能不同。所以，双方沟通一定要做好，报价时一定说明：这是现在做的价格，等到要出货时，还要重新确定价格。遇到大把舱位，还要坐地起价的货代，可以不选择它嘛，满地都是货代。

2.旺季的时候，舱位的确是问题。在旺季的时候，不要指望能有低价舱位，海运费高，货代也不一定有钱赚的，因为旺季的时候，船公司加价，货代的底价也高的。除非是这个货代有关系确定能拿到舱位，他才会拿手上的舱位去炒，价高者得……也有人没有舱位，也去炒，等客人出高价要舱位，才去想办法拿舱位，不行就算，反正他没损失……当然，也有货代在舱位紧张时，全力保证熟客的舱位的……炒舱位并不是什么邪恶行为，只是赚钱手段罢了，发货人要避免舱位紧张，还是要选择厚道的货代，尽量长期保持良好合作关系，才能在旺季时保证舱位。

3.目的港收费，一般是按行规来收的，很少出现在目的港突然多很多莫名其妙的费用。不过，有些货代，收了货，然后向上一手的货代要求：这个货，目的港帮我多收多少，这样是可以的…………一般来说，想要避免目的港乱收费，可以在发货前，要货代向目的港代理或者船公司落实：这样的货。目的港到底会产生什么费用。

4.利用海关查验赚钱，是很正常的，不过并非无从考证。所有查货都会有海关的查验通知书，当然，查验通知书也可以造假的。如果是人查，封条一定会变，如果是机查封条不会变，不过可以拿那个海关查验通知书，直接向海关查询真伪。一般查柜费都是固定，就算产生额外的一些费用，也能向码头和海关查询…………如果是输错数据之类的，要调查，或者上了缉私局，愿意给钱搞掂或者按正常渠道解决，要看发货人愿不愿意了，反正货没问题，不会没收货物的，只要你不怕麻烦…………如果说，查柜里面发现了货物问题，要多少钱当场搞掂，不然就*&……￥%……&……%……，这种情况，只能说货主该死，不老实，别人赚你钱是人家的本事了。

5.每个货代，不可能所有船公司、所有航线都是他的优势，他只能按照手上资源，给你报价，这跟对船公司了不了解无关……每个船公司也不可能擅长所有航线，都是各自有优势的……解决这个问题，只能说，发货人自己要挑算好适合的货代或者船公司，当然，如果你的货物覆盖了几个航线，或者很多航线，那可以跟几个不同的货代或者船公司合作。

6.答案跟上面5一样，人家没有海外代理就是没有，没有人拿枪指着你要跟这个货代合作的，还是那句话：挑算适合的货代或者船公司合作，航线覆盖广可以跟几个合作。

7.这个问题，应该是站在货代公司本身去问的。我认为，货代公司要发展，要“业务先行”，有这个业务量，才去请相应数量的操作的……当然，本来刚刚适合的业务和操作，有可能因为行情不好，导致货量大减，操作没活干……我觉得炒人减少人手并不是最好的解决方法，合理安排分工，不要盲目扩张才是根本。

好累啊，打字手指抽筋……

Answer 2

这样都不给别人最佳答案？看来上面这位兄弟白忙了。

Answer 3

pushseaman 太伟大了，提问的这位同学太无情啦