沉迷于昨日的辉煌，又怎么能创造今日的荣耀呢？连续十七年全国第一的上汽集团，依旧有着非同一般的实力和底蕴，但昨日荣耀早已随波东流去。坐在功劳簿上的上汽集团，如今销量和股价异常低迷。在董事长陈虹的引领下，仅剩产销规模第一头衔的上汽集团，又能走向何方呢？
各大车企交出年中成绩单，上汽集团表现持续低迷
进入7月份，各大车企纷纷发布了6月份的销量数据，给2023年上半年交出了一份答卷。上汽集团自然也不例外，在7月8日公布了6月份销量快报。报告显示，6月份上汽集团整车销量为40.6万辆，同比下降16.10%。1-6月份累计销量为207.2万辆，同比下降16.10%。这是上汽集团近三年最低的销量数据，而且从趋势来看，还有进一步下探的可能。属于上汽集团辉煌一去不复返了。
上汽集团最辉煌的时间是在2018年，彼时，上汽集团全年销量达到了705万辆，同比增长1.8%。上半年累计销量也有352万辆，同比增长10.88%。之后上汽集团便一路走下坡，在2021年上半年，终端零售销量还有294.5万辆，然后2022年上半年，就只有223.4万辆，到了今年，就是207.2万辆，销量稳定下滑。今年上半年，上汽集团仅完成其年度销量目标600万辆的34.53%。和2022年上半年37.2%的完成率还有一些差距。
根据上汽集团发布的6月份产销快报，上汽集团亮点屈指可数。旗下汽车板块几乎全线下滑，特别是合资板块，下滑程度更加突出。一直保持增长的自主乘用车板块，6月份也出现了明显的下滑。上汽集团6月份能拿出来说的也就是上汽大通和海外板块了，均有不错增长，但这对其整体销量下滑提振作用不大。
尽管上汽集团股价连续7周上涨，并且在7月后，不断向15元/股的关口逼近，但距离上汽集团在2018年达到的32.29元/股，已经显得遥不可及。而这还是在上汽集团6月中旬发布公告，计划以不低于10亿元且不超过20亿元的资金回购公司股票的利好消息之后，从中我们也可以看出上汽集团基础面的薄弱。发稿为止，上汽集团股价在14.33元/股，没有跨过15元/股的大关。
上汽董事长陈虹曾经表示：“上汽要把灵魂掌握在自己手中。”但昨日豪言仍在耳边萦绕，今日却已成笑谈，那个光环十足的上汽和陈虹已成为过去式，无论是销量、股价还是营收，上汽集团表现都称不上亮眼。62岁即将迎来退休的陈虹，会为上汽集团留下什么？又能给大众交出什么样的成绩单呢？
合资板块销量下滑明显，拖累整体表现
6月，上汽集团旗下三大合资品牌表现均不佳，这进一步加剧了上汽集团整体的销量下滑。数据显示，上汽大众6月份销量95833辆，去年同期销量为126038辆，同比下滑23.96%；今年上半年累计销量503289辆，去年同期销量为574677辆，同比下滑12.42%。上汽大众旗下品牌包括斯柯达、上汽奥迪和大众品牌，主要销量仅大众品牌在硬撑，而斯柯达和上汽奥迪都表现不佳，是上汽大众的包袱。值得一提的是，上汽大众的品牌影响力以及口碑光环在消费者心中不断褪色，不少中国消费者购车不会将上汽大众放在选项之中。
上汽通用6月销量达93000辆，去年同期销量为125320辆，同比下滑25.79%，今年1-6月累计销量450958辆，去年同期销量为506722辆，同比下滑11%。上汽通用旗下同样有三大品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克。
别克一直是上汽通用销量主力，但现在也在走下坡路。别克产品不少，但出圈很少，在汽车市场基本没有什么话语权，唯一卖得不错竞争力又突出的产品别克GL8，还受到新能源MPV腾势D9降维打击，销量下滑明显，MPV销量常青树也成为历史。别克新推出的电车别克ELECTRA E5，对别家的杀伤力还没显现出来，先把自家的凯迪拉克LYRIQ给干掉了。
雪佛兰品牌定位低，品牌力严重不足，在自主品牌的强势打击下，应对乏力，在新能源赛道上也比较落后，想要扭转下滑态势并不容易。
凯迪拉克通过大降价倒是坐稳了二线豪华品牌的位置，但降价降价不仅对品牌负面影响很大，也并不能保持长久。在新能源方面，寄予厚望的纯电车型凯迪拉克LYRIQ，上市后的表现非常惨淡，前不久更是全系降价6万元，但这个举措又能对销量提振起到多大作用，值得怀疑。
主打中低端的上汽通用五菱，表现要比上汽大众和上汽通用要好出不少，6月的降幅要小的多数据显示，上汽通用五菱6月销量为112000辆，去年同期销量为120000辆，同比下滑6.67%，今年上半年累计销量520100辆，去年同期销量为622074辆，同比下滑16.39%。上汽通用五菱销量的下滑和五菱宏光MINI EV红利逐渐消失，有很大的关联。但从6月下滑6.67%的这个态势来看，上汽通用五菱下滑趋势得到一定缓解，这可能与五菱缤果开始崭露头角有关，五菱缤果正在实现对五菱宏光MINI EV的平替和升级，但在该细分市场，比亚迪海鸥也表现极为强势，五菱缤果能够取得多大的份额，这点值得商榷。
此外，上汽通用五菱对低端车型把控比较精准，但在10万元以上汽车市场里影响力就极为薄弱了。
而在自主乘用车板块，一直保持增长的上汽乘用车，在6月份也下滑了12.35%，仅卖出了72401辆，上汽大通则保持一贯的增长势头，6月份同比上涨了4.87%。在今年上半年，上汽乘用车和上汽大通销量保持了两位数的一个增幅，这也是难能可贵的。
海外市场表现良好，上半年海外销量增长40%
上汽集团6月份最亮眼的成绩单肯定就是海外市场了，在6月份数据中，出口及海外基地共卖了94969辆，去年同期为84134辆，同比增长12.88%；而今年1-6月份，出口及海外基地共卖了533424辆，去年同期为380986辆，同比增长40%。这个销量占了上半年上汽集团总销量近四分之一，也是非常可观了。当然，这距离集团2023年海外销量突破120万辆的目标，也还有将近67万辆差距，挑战非常大。
上汽集团的海外业务已经在欧洲市场取得了显著的发展，以上汽出口的主力品牌MG为例，2023年上半年，MG在欧洲市场累计销售11.5万辆，同比增长143%，并已经进入了28个欧洲国家，建立了830多个服务网点。
上汽集团的目标是在海外打造一个年销量达20万辆的市场（欧洲），以及五个年销量达10万辆的市场（美洲、中东、澳新、东盟及南亚），欧洲已经成为上汽海外业务中第一个达到二十万辆级别的市场，其他市场的进展还有待加强。
结束语：对上汽集团来说，海外市场的表现至关重要，但是呢，集团面临的销量困境并非仅凭借“走出去”就能解决。在海外市场发展只是一部分，更重要的是国内销量的提升，一方面自主品牌销量向上趋势要保持，另一方面，合资品牌销售状况也要改善。如果不能做到这两点，上汽集团要实现增长几乎是不可能的。
以上汽集团目前达成进度来看，就算是旗下合资品牌扭转下滑局势，自主品牌保持增长态势，今年600万年度销量目标几无可能达成，上汽集团辉煌年代早已经成为了过去，在新能源时代，上汽集团应以初学者的姿态重新出发，脚踏实地，夯实内功，而不是沉迷于过去的辉煌，制订一个不切实际的目标。
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