汽车加全合成机油该怎么选择
汽车加全合成机油，用5-30W还是5-20W？选择与汽车发动机性能和发动机工作环境相对应的机油种类才是合理的！如果选择不准确，机油该稀就粘，该粘就稀！举个简单的例子，我家在东北，冬天气温降到零下30度甚至更高。
如果选择10W-30的机油，冬天在东北很有可能发动机无法启动！因为10W能承受的最低温度只有-25度，在这个温度下你可以理解为机油结冰，发动机无法转动。W后面的数字我再举个例子，比如现在有一个AMGA45。
转速上去就是高温、高压、大功率。当时，油必须具有高粘度才能覆盖高温。，机身高速运转，保证不磨损！粘到一定程度才能包起来（流下来包不上），W的数字越大，高温下的黏度越高！
高温包封（每W个数）要根据你车的发动机特性来判断，涡轮增压或者一些特别厉害的发动机尽量用-40，这种发动机往往是强压的，车身也强所以，首选高温下的高粘度机油，首先要注意的是包好！
（有的赛车油粘度较高，甚至用-60）非增压、非高速自然吸气发动机一般用-30。机油的高温粘度标准不能自已判断，没有好坏的概念，只有适不适合，标准不宜调整。如果粘度标准降低到20。
结果是依赖喷射润滑的部分形成的机油大部分会靠重力流走，如果剩余油量不足，就无法形成足够的标准油膜。刮油形成，发动机磨损程度必然加大。相反，如果粘度标准提高到40，过多的高粘度机油会产生更大的阻力，从而降低发动机的扭矩。
这是确定同转速下功率的依据；通过增加转速来补偿功率将不可避免地增加油耗。最后要知道的是机油的添加成分以上三种机油都是基础油，其作用只是润滑，加入乳化剂、抗氧剂、挤压抗磨剂、抗磨剂等各种添加剂后，腐蚀和防腐、清洁和消泡等。
它是真正的机油，但这些成分和参数都不能用来区分机油的等级。例如，矿物机油0W-30和合成机油0W-30性能相同，但同一台发动机的行驶里程差别很大。因此，机油的选择应根据发动机的性能标准来判断，确定参数后，才能确定好坏。
当活塞环与缸套间隙增大时，低粘度机油通过活塞环与气体混合进入燃烧室，进气门不能完全关闭，气体与机油混合，从进气门返回并污染空气过滤器。机油还会吸附在燃烧室中火花塞电极的末端。如果车厂规定使用5-20w的机油，行驶10万公里后。
机油的粘度只能高不能低，可以选择30/40高粘度的机油。说到机油粘度，哪个更好？答案是：用对了就好，用错了就不好了。德系车一般讲究动力和速度，这和德国当地情况有关（德国有些高速公路没有限速，德系车的概念是讲究速度和动力）。
所以德系车一般需要使用更高粘度的油以确保足够的润滑性能；日系车普遍追求稳定性和可靠性，这也和日本国情有关（日本高速公路限速100公里/小时），所以日系车的设计大多是低温发动机，不需要极限转速和动力。
加上生产工艺精良，使用粘度为0W-20的机油就足够了。