先介绍一下自己，本科就读于北京航空航天大学飞行器动力工程专业，目前北航同专业方向研究生在读
首先介绍一下北航的飞行器动力工程专业
这里说的飞行器动力工程专业，也就是我们日常提到的航空发动机专业。借用北航某教授的话说，北航发动机专业在国内排第二，第一暂缺。别的学校总会有一些方面要比北航厉害，但综合实力的话，还是要看北航。
北航在1952年建校时，只有两个系，一系飞机系，二系发动机系，后来才相应地改为了五系和四系。自建校起，北航的发动机专业一直处于国内领军水平，1970年北航测绘仿制了击落的美国无人机发动机，1977年顺利通过设计定型，成为了世界上第一款由高校研制的、目前仍在役的航空发动机，不仅开创了北航和全国高校成功研制航空发动机的先例。
进入21世纪后，在航空发动机的各个领域，北航四系都涌现出一大批理论功底深厚与实践经验丰富的教授，并参与到多个国家重点型号发动机的自主研制工作中，此外在国产大飞机C919发动机的谈判中也发挥了重要作用。
再说一下国内外的专业水平对比
虽然北航在国内航空发动机领域的实力很强，但相比于国际上的航空发动机三巨头 GE（通用电气） PW（普惠）和 RR（罗罗），前两个都是美国公司，第三个是英国公司。那实力相差的不是一点两点。比如美国五代战斗机F-22装备的发动机F119就是由PW公司研制，1993年F119发动机首次试车，1997年装备F-22首飞，距今已过去了22年，至今仍然只有美国人能超越美国人。而我们国家在F119这一级别的发动机仍然是空白。
最后简单说一下就业前景
大佬们都说，我国现有发动机水平跟美国相距三十年，考虑到美国航空发动机技术的进步，中国的航空发动机事业可能还有五十年的黄金发展期。近些年随着国家投入的倾斜，航空发动机领域不仅成立了中国航空发动机公司，而且在“两机专项”的大环境下，国家的投入十分巨大，我就不再赘述了。
北航航空发动机系的毕业生肯定都能在行业内拿到不止一个工作offer，工作肯定是不用愁了，但需要担忧一下待遇问题，国家虽然投入很多财力，但大部分用于型号研制，各研究所和生产厂员工的工资可能会和期望值相差不少，跟计算机专业和金融财会专业是没法比的。但随着航空发动机领域的体制不断优化，这个问题在不久的将来应该会有很好的改善。
所以有志于航空发动机事业的人，来北航四系就读，恭喜你，至少在国内是选对了。