作者：宋家婷
过去两年不容易。有坚持，有妥协，但没有变的是，最初的那份纯粹。
“我们的活动都下雨”。
“那天雨好大”。
不提想不起来，一提起这个事，吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理林杰一拍脑门。
▲吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理 林杰
确实是很巧。
领克08上市那天，在北京水立方，下很大的雨。北方的秋天原本少雨，但这一晚的雨格外大。
一个多月后，领克06 EM-P上市，在海口湾“天空之山”驿站。也在下雨。
一北一南，从白露到立冬前，领克走到哪儿，哪儿就在下雨。
中国人相信“遇水则发”，这是个好彩头。虽说一次是巧合，两次未必是注定？但是，这两场大雨，确实见证了领克的重返赛道。
然后你会发现，领克还是最初的那个领克。有坚持，有妥协。最为珍贵的是，重压之下扛住了的，最初的那份纯粹。
“双剑合璧”，苦尽甘来
“领克这两年过得不容易，多谢大家肯默默地支持我们！”
领克06 EM-P上市的这天晚上，没有按照惯例来场深夜专访，林杰说，到了“度假天堂”就要放松一下，于是聊天的地点变成了“深夜食堂”。
两瓶科罗娜下肚，酒后吐真言。
林杰的这句话，坦率，真诚。虽是事过之后云淡风轻，却绝非轻描淡写，短短一句话，分量很重。
印象里，无论是跨国公司还是本土企业，很难对外坦承自己日子过得艰难。“报喜不报忧”，“打落牙齿肚里吞”，向来是商业世界心照不宣的“潜规则”。
原因无它。一如上市公司需要稳住市值，品牌需要时刻保持形象，任何一点“不当发言”都会给企业的市场前景带来暴击。
因而，当企业开始变得坦诚的时候，某种程度上也意味着，它确实经历了几乎跨不过去的坎儿。
领克正是如此。
可以说，两年前领克是顺风顺水。2018年，第一个完整销售年，领克销量就突破了10万辆。2021年，领克销量首次突破20万辆，72%的用户来自于合资品牌和豪华品牌。
不仅如此，领克的优质资产还包括：拥有最年轻、最活跃的用户群体。领克车主平均年龄为31.9岁，用现在的话说，有钱，有颜，有性格，有品位。
然而，接下来这两年，就变成了领克的“至暗时刻”。
没有全新车型，销量跌幅两位数，负面新闻缠身，坊间不乏各种唱衰之词。
还好，80万领克车主没有白等。
领克08的上市，被视为领克2.0时代的开山之作。这是领克第二代设计语言的第一个落地车型，也是领克新一代智能电混技术的新车型。
它有几个突破点：
第一，全新的新能源架构。EM-P超级增程电动方案，也是领克的第二代新能源征战利器。
第二，首次上车中国首款自研车规级7nm量产芯片。“龙鹰一号”的诞生，可以说打破了高通在车机芯片领域的垄断局面。
第三，全新的车机系统。吉利集团纳入麾下的魅族开发出了可以媲美华为鸿蒙系统的FlymeAuto，真正打通了手机与车机之间的壁垒。
如果说领克08不负众望，打破了领克长达两年的沉默。那么，紧随其后的领克06 EM-P，则既是乘胜追击，也有巩固阵地的意味。
领克06 EM-P的配置，同样不遑多让。以车机系统为例，其搭载的LYNK OS N也是领克斥资2亿元自研的第三代车机操作系统，性能与FlymeAuto只有些微之差。
可以说，借助今年领克08与领克06 EM-P的上市——领克新能源的“双剑合璧”，领克开始重拾曾经的意气风发。
要独特，也要务实
花两年时间等待一款划时代的爆款产品，这在唯快不破的当下，很难说不是冒险之举。领克08上市时，官方内部人士坦承，“第二代领克让大家等得确实有点久了”。
现在看来，固然有吉利集团战略规划因素影响，但是，领克也有自己割舍不下的坚持。
“我们觉得，哪怕再怎么做营销，产品本身的优势不可或缺。”林杰说，领克以此安身立命，哪怕到了新能源时代，这个基本点也不能动摇。
新能源时代的领克要做什么？
它要做的不是一款平平无奇的跟随之作，而是又一款言之有物的硬核产品，可以解决新能源汽车全部的痛点：纯电的里程焦虑，补能焦虑，性能焦虑，还要考虑到成本焦虑……
林杰说，为了这个目标，领克专门做了一个电驱工厂。各项数据是做到了力所能及的极致，其间花费的物力、财力与精力也难以言尽。
有坚守，也有务实。
面对新一代的新能源汽车，领克的想法就很务实。不追求账面上的漂亮数据，毕竟，“纸上富贵”没什么实际价值。
其一，用电还是用油，先解决本质上的问题。
“我经常跟大家讲一句话，电车要满足‘说走就走’的要求。”林杰说，不要动不动就得考虑去哪里充电，没电了，用油也是可以的。
其二，不以极端工况来考验新能源车性能，否则面临的就是当下续航“虚标”乱象。
在林杰看来，领克不屑于做这样的事。每个品牌在经营中都有自己的个性，领克的数据都是真实的，而且可能是还有些保留的，无论是工艺上还是其它方面，领克的品牌定位决定了它必须有讲究。
“我们就把常规需求拿出来就行了。”
以此为前提，领克最终给出的EM-P超级增程电动方案，被官方视为当下新能源的最优解——
相较于领克自己上一代EM-P的“先用电，把电跑完再用油”，这一代EM-P可以实现电、油一起用，核心点就是取二者之间的最佳值。
由是，领克第二代EM-P电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长，可以说是目前最适合中国用户的动力解决方案。
体现在领克当下两款新车上，真正实现了“相比纯电无续航焦虑，相比传统插电混动更节能，相比传统増程馈电表现更佳”。
以领克 06 EM-P为例，作为同级唯一超级増程电动车型，超级性能“单电机加速王”，该车百公里加速仅5.9s，这也是目前单电机前驱混动SUV“5s俱乐部唯一成员”。
发现了吗？不再强调极致的领克又回到了极致。
领克无疑是乐知天命的，否则不可能蛰伏如此之久。从“大不了工厂”的命名里就能看出，领克人的自嘲与达观。
怕不也是这份达观，拯救了“至暗时刻”的领克。
打出自己的差异化
虽然在外界看来，领克是不紧不慢的。但是，领克内部的节奏其实是很快的。
领克 06 EM-P上市后，领克汽车销售公司副总经理陈小飞马上发了个朋友圈，说他从团队小伙伴那里认识了个新词：猛男粉。他说，要向喜茶学习跨界营销。
可实际上，领克自己就是汽车圈的跨界营销大拿。我们从领克06的色彩营销就可以看出一二。
早在2021年9月，领克就推出了领克06 Shero粉色特别版和专属交车礼盒。时隔半年，又趁热打铁推出了领克06 PHEV Shero粉色特别版。上市至今，领克06粉车销量累计近2.7万辆。
而作为年轻人的第一辆新能源车，领克 06 EM-P推出的冰川绿、落樱粉、薄雾蓝、银盐白以及极光绿五款潮流配色，再次证明了领克还是懂年轻人审美的。
不仅是审美。年轻人的喜好，领克同样拎得清。
通过不断的跨圈层合作，领克06在电竞、美妆、二次元IP乃至职场社交等多个领域实现了与Z世代用户的“同频共振”，这令其成为“最懂”Z世代用户的汽车车型。
上市三年，领克06累计交付量达17.5万辆，市占率位居A0级SUV细分市场TOP 2。理论上这个成绩已经很不错了，但鲜为人知的是，这还是领克收着打的结果。
林杰透露，领克06燃油车最高能干到9000多辆，后来为了保利润，上面不给拨量了，“集团的订单还要看吉利的情况。”
原理很简单，不是卖得多就赚得多。如果大家不抢，正常卖利润是可以保证的。大家一抢，利润反而降低了。
对于领克而言，当然销量越多越好。对于林杰而言，这里面还有些差别。
“对我来说，领克做好了50分，吉利做好了50分，加起来才是100分呢。领克没做好，光吉利做好了，我的得分是0.50分。”
对照现实就是，吉利今年二月发布的中高端新能源——银河系列在市场上已经找到感觉，颇有大杀四方的气势，这奠定了林杰年度业绩的下限，但是，领克的分值则决定了上限。
要拿到最高分并非易事。因为当下，领克仍旧面临内外双重挑战。
外部挑战不用说了。
内部也有竞争。今年三月底，林杰在接受人汽传媒采访时明确表示，领克将在明年推出纯电车型，领克不会缺席也不能缺席纯电。
银河，领克，加上极氪，三者如何做出有效区分？起初，吉利官方是以价位区间划分的，银河聚焦20万元以下市场，领克主打20万元-30万元电混市场，极氪主打30万元以上纯电市场。
但实际上，明眼人都能看出来三者之间从产品到价格的交错重叠。
目前，林杰给出的最新回答是：
“极氪用户很大一部分是为最领先的科技买单，喜欢领克的人对于设计是特别在意的。”
现在看来，吉利集团的战略是先占位为主。各子品牌内部的竞争协同问题，恐怕还是要留给时间来解决。
有失亦有得，销量是最好的奖励
现在，形势已然明了。
领克新能源转型不慢，这两年为了吉利集团整体战略，付出了极大的牺牲。从极氪独立那一天起，领克的前景就蒙上了阴翳。
如今，领克几经周折终于找到了全新的定位，开拓了一条全新的路径，等到了在新能源时代定义领克品牌的全新车型。
但是，过去七百多天的彷徨、纠结与落寞，也是记忆深刻的。经历过这些
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