在燃油车与新能源车技术的双重压力下，国内一线豪华品牌长期稳定的三角关系似乎已经开始松动。奥迪是否还能追上隔壁奔驰、宝马的节奏呢？目前来看，奥迪在油车与电车方面，各还有一根救命稻草。即，第五代EA888发动机，以及PPE纯电平台。就在前不久的进博会上，奥迪首款基于PPE平台打造的Q6 e-tron原型车正式亮相。新车预计将由一汽奥迪进行国产。那么，从技术角度来说，被寄予厚望的奥迪Q6 e-tron到底是啥水平呢？
不是油改电，但看起来还是像？首先，我们复盘一下奥迪官方现阶段披露的，在采用PPE纯电平台之后，其新产品的几个特点。总结下来，主要包括了短后悬，也就是更大的轴长比；800V平台，也就是更快的充电速度，更出色的效率；还有高性能、长续航，以及全新的虚拟座舱等等。
那我们就先从车身体态来看。更大的轴长比，即便在燃油车时代，也能够在很大程度上决定车辆的空间表现，与操控调校。而在新能源时代，轴长比更是被赋予了鉴别是否为“油改电”车型的关键参数。因为在传统燃油车平台上，由于要给内燃机以及传动系统留下布局空间，其轴距表现无法与全新开发的纯电平台相提并论。
而通过此前曝光的奥迪Q6 e-tron原型车的身材来看，超过4.8米的车身长度，配合2.85米的轴距表现（非量产车最终数据，亦非国产版本参数，仅作参考）。却并没有带来与现阶段奥迪同级别燃油车产品相比，以颠覆性的变化。甚至相比四年前发布的特斯拉Model Y，后者的车身长度虽然仅有4.75米，但轴距则达到了2.89米。在这种简单粗暴的对比下，奥迪Q6 e-tron虽然采用了全新的纯电平台。但至少在第一印象上，用户恐怕也很难通过肉眼可见的部分，清晰察觉到新平台带来的差异。
至于新车在设计上，是否为了性能、续航等产品力进行了“预埋”，这个我们暂时也按下不表。至少在车身的外观框架上，奥迪Q6 e-tron在看不见的地方，依旧难言技术优势。至少从现阶段能够查阅到的信息来看，没有任何信息可以佐证PPE平台将会支持铝合金压铸车身制造。特别是奥迪作为业内运用铝材造车，走得早且走得远的资深玩家之一。在新能源的大势下，却迟迟无有相关技术布局，不得不说还是显得相当遗憾。
而特斯拉Model Y在没有正式换代的情况下，其车身后底板部分已经开始采用一体压铸技术生产。其免热铝合金专利配方，也可以说是走在了众多新玩家的前列。至于奥迪，只能在百万元级别的e-tron GT身上，才能找到钢铝混合车身的技术应用。而且不用怀疑，这套车身框架就是保时捷Taycan的那个版本。而后者同样也是四年前发布的车型了。
这个快充和续航表现，真的是800V？接下来就该看看800V这个风口了。虽然奥迪并非第一个应用800V高压平台的车企，但如果把对比范围只放在BBA之中的话，奥迪或许还能领先一步。但是从现阶段曝光的数据来看，奥迪Q6 e-tron的最大充电功率为270kW。而根据特斯拉的官方数据，现款Model Y的峰值充电功率也能达到250kW。当然，特斯拉的超级快充是存在充电曲线由峰值转向平缓的过程。而奥迪Q6 e-tron这边，暂时未可知其270kW充电功率的曲线。但从约30分钟即可完成10%到80%的补能来看。奥迪Q6 e-tron的充电速度应该还是要比非800V平台的特斯拉Model Y更胜一筹。毕竟前者使用的还是一块100kWh的动力电池包。
但在主推800V平台技术的品牌中，无论是对比小鹏G6的280kW，还是小鹏G9的315kW快充功率，奥迪Q6 e-tron的270kW充电速度还是显得有些气短。据悉，奥迪的PPE平台后期可以兼容最大350kW的快充功率。看来，至少在使用800V高压平台之后，奥迪纯电动车的快充潜力，还是有了很大的提升。
而高压平台的应用，除了提升充电速度，对于车辆的能耗方面，也应该能起到正向效果。前面我们也提到了，奥迪Q6 e-tron预计将搭载容量达到100kWh的动力电池组。但在续航表现上，从目前披露的数据来看，奥迪Q6 e-tron预计推出的两款车型，分别为600多公里与500多公里的水平。基本上与现款的特斯拉Model Y处于同一水平。当然，奥迪Q6 e-tron的成绩是基于WLTP工况得来的，而特斯拉的成绩是CLTC工况。结合两种工况的差异，以及车身尺寸的差距。目前并不能得出奥迪Q6 e-tron在能耗上表现更差的结论，但至少没啥惊喜就是了。
那是因为奥迪把笔墨都用在性能上，所以导致能耗控制中规中矩吗？恐怕也不是的。性能部分或许是最直接的，奥迪Q6 e-tron预计推出的两款车型，最大功率分别为375马力与483马力。好巧不巧，其高性能版本与特斯拉Model Y的高性能全轮驱动版，还低了3马力。当然，根据早先海外对原型车的试驾来看，奥迪Q6 e-tron有可能会在两个版本车型上都使用短时间提升动力的技术。也就是暂时将两款车型的极限性能分别提升至395马力与509马力的效果。如此，也算是给予了特斯拉一记绝杀。只不过也不能忽视车身尺寸和重量因素带来的影响就是了。
最后，奥迪Q6 e-tron预计将带来的，所谓11.9英寸+14.5英寸的全新虚拟座舱与MMI交互系统，以及副驾驶位10.9英寸的副屏，就不展开来说了。一方面，现阶段更多也只能看到设计上的大胆变化。而且拿来做标定的特斯拉，在这块也仅仅是“毛坯”水平。更重要的是，在如今的智能化水平下，奥迪MMI车机系统甚至都不能用乏善可陈来形容。虽然奥迪此前认为与奔驰、宝马的差距，主要在车机系统方面的声音，有推锅的嫌疑。但这也客观说明，其车机系统需要补课的地方还有不少。如今作为初代PPE产品的奥迪Q6 e-tron，就能一次补齐差距吗？
直接说奥迪Q6 e-tron比不上四年前的特斯拉，或许有点夸张。毕竟，800V高压平台的潜力在这里，性能调校至少也是第一梯队水平。而且新的车机系统，至少现在看起来堆料还是给足了的。但根据此前曝光的量产节奏来看，国产版本奥迪Q6 e-tron问世恐怕还需要1年左右的时间。届时，就算固态电池还没有装车，诸如4680等新一代电池技术也应该成熟应用了，其次800V高压平台也会进一步普及。这样来看，奥迪Q6 e-tron似乎又要面临“补作业”的状态。
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