电动车的电池就像传统汽车的油箱，它的大小不但决定了续航里程，还影响着安全，这两条都触动着消费者的神经。目前纯电动汽车的续航已有大幅提升，400-500公里不是难事，但正因为三元电池的应用，关于电池安全的针刺试验变为非强制执行，原因下文详谈，那是否意味着续航大于安全呢？这样的跃进真的安全？
比亚迪作为汽车电池的鼻祖，磷酸铁锂电池是他们的看家之本，受到三元锂电池的冲击也有尝试使用，但这次祭出的黑科技——刀片电池似乎是有备而来，一次过解决三个问题，安全、巡航、电池系统能量密度，在电池科技还没有突飞猛进的今天，这款刀片式的磷酸铁锂另辟蹊径，巧妙地令电动车回归到理性的层面。
三元锂电池VS磷酸铁锂电
纯电汽车中三元锂电池用得最多，原因不外乎电池系统能量密度大，满足消费者长里程和国家补贴的需要，而因为正极材料中有镍钴铝或者镍钴锰三种元素，而已叫三元电池。这部分正极材料中，钴是一种贵金属，并且全球电动车都在不同程度的发展，近年它的价格一直往上飙升。
磷酸铁锂电池因三元电池的出现低调很多，正极的主要材料为磷酸铁锂，因为没采用贵金属，售价稍微便宜一些，根据2019年底的数据，国内的三元锂电池包的价格为1.05元/Wh，磷酸铁锂电池包的价格为0.8元/Wh。补贴疯狂的时候，这部分差价或许不那么突显，随着补贴退坡，近20%的成本差意义却非凡。
贵有贵的道理，三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池高，但是抵抗高温的能力却不如后者，特别在穿刺试验中极易发生爆炸，为了让电动车往高里程，满足消费者的需求，穿刺试验没有再强制执行。相对而言，磷酸铁锂电池确实安全些，穿刺试验通过率极高，也就是说，即使电池发生严重短路，爆炸、起火的状况不容易出现。那么问题来了，以比亚迪为主的磷酸铁锂电池制造、应用商怎么解决续航问题？黑科技——刀片电池。
刀片电池的续航
增加续航里程有几种方法，第一，堆砌电池容量，却占用较大空间；第二使用能力量密度较大的电池，安全性能有隐忧；第三，优化电池布局，提升同体积下的电池容量。比亚迪的刀片电池属于最后一种。
传统电池包内部有多个电芯组成的电池模块，通过螺栓固定在支架上，形成电动车的大电池，因为要保证电池包测试或者使用过程中的耐撞能力，横竖的支架占据了不少空间，也贡献了重量，电池包的空间利用率约为40%。刀片电池的巧妙之处在于省却了电芯组成电池模块，省去了横竖梁、螺栓等等，直接把电芯以装到电池包壳体里面，而提升电池包壳体内的空间利用率，达到总容量和电池系统能量密度的提升，相比之下，同样体积的壳体，刀片电池的利用率约为60%。若外部条件不变，都使用磷酸铁锂电池，原来500公里的续航里程，换为刀片电池，续航达到600公里。
比亚迪汉是即将推出的旗舰级中大型房车，也是首款使用刀片式电池的车型，目前汉车系下的三款车型已经在工信部的新能源汽车推广目录上面，前驱版本NEDC纯电续航里程605公里，四驱版本550公里，百公里加速3.9秒，将是小鹏P7的有力竞争者，他们将摸上纯电自主品牌轿车的价格天花板。
刀片电池无敌了？
刀片电池因磷酸铁锂电池安全了，因结构优化保证了续航里程，也因充电循环寿命达到到3500-5000次以上，比三元锂电池的循环寿命的2500次多得多，那么刀片电池不是可以秒天秒地？
电池的安全性正是消费者需要的，也是纯电动汽车得以长久发展下去的信心来源，刀片电池虽然提高了电池包的利用率，提高了续航里程，但由于资料限制，无法与同体积的三元锂电池系统作比较，按照2020年工信部第二批新能源产品看来，使用磷酸铁锂电池的电池系统能量密度最高为140Wh/Kg，三元锂电池系统最高为180 Wh/Kg，从能量密度看来，刀片电池不会革掉三元锂电池的命，但安全性能确实无敌。
另外，抗低温性能方面，三元锂电池还是有优势，特别在极寒状态下，同在零下20摄氏度，磷酸铁锂电池比三元锂电池的容量缩水更严重些，若生活在此温度的朋友，电动车还是别碰了，想省油又环保，比亚迪汉的混合动力也是个不错的选择。
小结
总括来说，比亚迪新发布的刀片电池确实大开脑洞，深知磷酸铁锂电池的性能特点，兼顾了大势所趋的续航里程。虽然算不上革命，却是电池行业的另辟蹊径，回归到汽车最底层的逻辑——安全，毕竟续航焦虑、充电焦虑、低温焦虑都是表面的使用层面，安全焦虑才是电动车发展的最大障碍，希望能如比亚迪董事长王传福先生说的：“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“
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