当宣传与营销走向另一个极端的时候，消费者就会被置于受害一方的天平上。
7月3日，埃安品牌的高管肖勇在昊铂GT上市发布会上大放厥词：“埃安绝对不会放弃网约车市场，你让特斯拉Model 3去跑网约车看看，可能三个月就跑趴窝了。”
蹭热销竞品的热度，无可厚非，但前提是产品质量要达标。
肖勇话里话外透露出“埃安跑网约车是实力的证明”、“特斯拉会趴窝但埃安不会”的意味。
但令人感到玩味的是，埃安如今被啪啪“打脸”。因为，“不趴窝”的埃安，趴窝了，且不止一次。
趴窝这回事，与品牌无关，与产品质量有关
在车质网投诉平台上，一位AION S 2022款魅580Pio的车主近日发布了一则投诉信息。
根据车主发布的图片，这台AION S的仪表盘显示系统故障。车主，表示自己的AION S，车辆动力消失，随后将车送往4S店进行检测，而4S店不光检测不出系统故障的原因，还表示车主需要将车提回、等再次出现故障的时候再予以检测解决。
产品出问题，服务态度令人恼火。该车主认为4S店是在“拿我的生命去试车”，因此要求彻底解决，否则自己就会提出退车的诉求。
同时，在社交媒体上发布的一则视频中，一台AION S由于夏季高温，车辆仪表盘显示“降低功率行驶”、“请检查温控系统”，果断趴窝。
除了故障导致的趴窝外，埃安的产品由于续航虚标导致的趴窝，也不是个例。
在网络上流传的一则电动车趴窝数据中，参与测试的AION V，官方NEDC续航为500km，而趴窝时的实际续航为390km，计算得综合折扣率为78%。对比数据中的其他产品，AION V的续航达成率着实让人夸不出口。
翻看车质网投诉信息我们也会发现，有关埃安产品续航里程不准确、续航虚标的投诉不胜枚举。
其中一则投诉信息中，一位AION Y2022款70科技版的车主表示，自己的车在高速行驶时续航严重虚标，实际续航仅有230公里。
当续航大打折扣、用户难以对剩余续航进行有效预期从而及时补能的情况下，趴窝在所难免。
值得注意的是，在这位车主的投诉信息中，车主表示，自己的AION Y在购车四个月时刹车ABS防抱死系统失效、电池系统突然动力受限。车辆还是新车时，就发生了挂挡手刹松不了导致的车辆无法行驶的问题。
对于埃安来说，某一次趴窝可以是因为故障，可以是因为续航；对于埃安的用户来说，趴窝可以既因为故障和续航，还可以因为ABS系统失效、电池系统动力受限。
枪击试验、针刺试验，都不如交由现实检验
前些日，同样是在社交平台上，一则视频显示，一台还未上牌的埃安品牌的轿车，在拖车上起火，并且拖车上其它埃安S产品也被殃及。
新能源汽车，“自燃”、“起火”都是对消费者来说无比敏感的词汇。在舆论的压力下，埃安相关工作人员表示，车头上方的车辆电池未过火，防爆阀完好，可基本排除电池原因（导致起火），后台也未检测到车辆数据异常，事故的具体原因还正在调查中。
简言之：此次起火，不是产品的锅。
尽管此次事故在工作人员的口中并非由电池起火引起的，但舆论仍旧意料之中地沸腾了。之所以能引起广泛的关注，除了电车起火的敏感性，还因为此前关于品牌的弹匣电池，埃安多次使用了“不起火”、“不爆炸”等宣传词汇。
早在今年3月底，埃安就针对弹匣电池2.0进行了枪击试验，该实验更是一度被奉为“硬核”，从侧面帮助埃安佐证了弹匣电池的安全性。
更早些时，在2021年，初代弹匣电池进行了整包针刺试验，品牌随后称其“重新定义三元锂电池的安全标准”。
这几乎是在明晃晃地暗示，弹匣电池安全，弹匣电池不起火、不自燃，诸君大可放心购买埃安的产品。
然而，与埃安的宣传用词形成反差的是，近些年有关埃安的产品的起火事故，不在少数。
今年3月底，在Hyper GT还未上市之时，一台Hyper GT在广州某充电站内起火自燃，视频中，该车底盘部位起火，也即弹匣电池所在区域。
去年2月份，一台AION LX在北京望京起火，根据网络上的现场视频和路过的行人的描述，起火的AION LX的部位为电池和电机舱，并且现场有爆炸声。
在2020年5月份，一台AION S网约车在停车场自燃，火势集中在车辆底盘部位，以及电池所在部位。
……
写在最后
作为一个不算新势力的品牌，埃安不但在各类销量的宣传中将拥有大厂优势的自己与新势力们同台比较，而且学会了新势力们的营销手段与话术技巧。
作为旁观者，我们无法剥夺也无需攻讦埃安宣传产品的优势的行为，我们亦不能强行要求包括埃安在内的每一个车企都将自身产品的弱点和不足明确标注。
但作为消费者，我们可以理直气壮地要求“埃安”们不去把自己形容为无缺点、无缺陷的品牌和产品。
诸如“不趴窝”、“不起火”等宣传营销话术，其真实性由现实予以打脸，其合规与否交由行业规定和法律进行检验。至于其可信度，消费者能做的，就是不踩进圈套，为了自身建立起对目前行业营销乱象始终保持质疑的审慎态度。
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