航权是一种复杂的航空业国际协议元素，主要涉及航空公司飞越、经停、卸客、上客和跨国运输的权利。以下是关于不同航权的详细介绍：
第一航权，也称领空飞越权，允许本国航机在不着陆的情况下，通过协议国领空飞往其他国家。例如，北京飞往旧金山，若需途经日本，需先与日本签订协议获取此权利，否则可能需要绕道，增加飞行时间和燃料消耗。
第二航权，即技术经停权，允许本国航机因技术原因在协议国降落，但仅限于补给燃料、维修等非业务性操作，如乘客上下货邮则不被允许。例如，北京飞纽约的航班，若因飞机故障需在日本加油，只能做技术性停留，不可进行商业活动。
第三航权，允许在协议国卸下乘客、邮件或货物。比如，北京飞东京，若获得此权利，中国民航飞机可在东京卸货后空机返回。
第四航权，允许在协议国上客，载运乘客、邮件或货物返回原地。如北京飞东京，中国航机可载运乘客回国。
第五航权，也称中间点权或延远权，涉及承运人本国与两个或更多国家间的运输。例如，新加坡航空的货机执飞新加坡经厦门、南京到美国芝加哥，有权在中途经停点卸货，这依赖于新加坡与我国的双边协定。
第六航权，即桥梁权，允许在境外两国间运输，但需途经登记国。比如，伦敦飞北京再转汉城，国航能将英国旅客运至韩国，而新加坡航空则利用樟宜机场作为中转枢纽。
第七航权，允许在境外完全独立运输，无需返回本国。比如，伦敦飞巴黎，德国汉莎航空公司可以全程承运乘客和货物。
第八和第九航权则涉及国内运输，第八航权允许在别国领域内运营连续航线，如北京至成都由日本航空公司承运；第九航权则允许在协议国开设非连续的国内航线，如北京至成都的航线。
这些航权的行使涉及到多边协议和复杂的国际关系，航空公司需确保所有协定的兼容性以充分利用这些权利。
“航权”按国际惯例被称为“空中自由”。“Traffic rights” 航权示意图 的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedoms of the air），其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。