大众新朗逸轿车怠速时发动机转速经常性偏高？

Question

如题所述

Answer 1

抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，发动机内部的积碳过多，冷车启动没被带到燃烧室 然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。

发动机抖动有以下几种原因；

1、发动机积碳严重，抖动导致严重的车是最常见的喷油器节气门过脏或积炭过多；

2、点火系统问题，检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；

3、油压不稳，如果泵的供应压力不正常或进气压力传感器的误差和不良工作将导致身体晃动；

4、发动机部件老化；发动机排放物中过多的积碳吸收了冷启动喷射器的汽油中的碳，这导致稀的冷启动混合物和启动困难

怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。

Answer 2

一辆行驶里程约15.2万km、搭载EA2111.6L发动机与02T手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统的2017年上汽大众新朗逸轿车。用户反映：该车怠速时发动机转速经常性偏高。

检查分析：维修人员接车后试车，启动后怠速转速在800 r/min左右，不到1min怠速转速上升到1000 r/min左右，而且一直降不下来。熄火后重新启动，怠速恢复正常，但很快又上升到1000 r/min左右。无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800 r/min左右。经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故障，该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门，并清洗过喷油嘴，但故障现象都没有改变。
使用VAS 6150B故障诊断仪读取发动机控制单元，无任何故障码；读取数据流也没有发现明显异常。当读取到发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5V，此时怠速转速为900～1000 r/min。将发动机熄火后重新启动，怠速正常时发电机端子30电压为13.2～13.8V，发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件，考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量；而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功能，例如座椅加热功能。维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员启动车辆，用万用表测量蓄电池电压为13.8～14.0V；发动机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2V，这个发电量明显偏低了一点。把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0V左右，电压正常。这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况，将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，也为14V左右。此时将车辆熄火后重新启动，怠速转速也始终维持在800 r/min左右，一切正常。故障原因已经确定，蓄电池线束的搭铁线有接触不良的地方。
把蓄电池到发动机处的几个搭铁点全部拆下检查，发现在位于发动机舱右侧发动机支架处的搭铁线有明显烧蚀的痕迹。由于此车改装时有一个支架固定在这个搭铁线处，经过一段时间由于支架的振动，导致搭铁线紧固螺栓逐渐松动，引起接触不良，从而导致怠速偏高的现象（图1）。

故障排除：将发动机支架侧搭铁线头打磨处理后紧固在支架上，经过多次试车，故障不再出现。
回顾总结：解决此类故障，首先要清楚影响怠速的原因有哪些，再根据具体故障现象，由简到繁逐步缅做障范围。

本回答被提问者采纳

Answer 3

发动机转速高一般是由于进气管损坏、喷油器故障、怠速开关不闭合、排气系统故障等原因造成的。

1、进气管损坏：

一般来说，怠速控制阀的开度和进气量是保持平衡的。如果车辆的进气管损坏漏气了，进气量就会失衡，此时就会引起发动机转速高的现象。这种情况要对进气管进行检查维修。

2、喷油器故障：

如果喷油器发生了故障，就会造成气缸内混合气体过浓或者过稀，使之不能正常工作，从而产生发动机转速过高或者过低的现象。这种情况要对喷油器进行检查维修。

3、怠速开关不闭合：

如果怠速开关不闭合，发动机就会处于超负荷的运行状态，所以转速自然就会很高了。

4、排气系统故障：

如果三效催化转换器积碳严重，就会使排气系统出现状况，进而导致排气不充分引起汽车转速升高。

Answer 4

一辆行驶里程约15.2万km、搭载EA2111.6L发动机与02T手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统的2017年上汽大众新朗逸轿车。用户反映：该车怠速时发动机转速经常性偏高。
检查分析：维修人员接车后试车，启动后怠速转速在800 r/min左右，不到1min怠速转速上升到1000 r/min左右，而且一直降不下来。熄火后重新启动，怠速恢复正常，但很快又上升到1000 r/min左右。无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800 r/min左右。经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故障，该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门，并清洗过喷油嘴，但故障现象都没有改变。
使用VAS 6150B故障诊断仪读取发动机控制单元，无任何故障码；读取数据流也没有发现明显异常。当读取到发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5V，此时怠速转速为900～1000 r/min。将发动机熄火后重新启动，怠速正常时发电机端子30电压为13.2～13.8V，发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件，考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量；而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功能，例如座椅加热功能。维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员启动车辆，用万用表测量蓄电池电压为13.8～14.0V；发动机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2V，这个发电量明显偏低了一点。把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0V左右，电压正常。这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况，将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，也为14V左右。此时将车辆熄火后重新启动，怠速转速也始终维持在800 r/min左右，一切正常。故障原因已经确定，蓄电池线束的搭铁线有接触不良的地方。
把蓄电池到发动机处的几个搭铁点全部拆下检查，发现在位于发动机舱右侧发动机支架处的搭铁线有明显烧蚀的痕迹。由于此车改装时有一个支架固定在这个搭铁线处，经过一段时间由于支架的振动，导致搭铁线紧固螺栓逐渐松动，引起接触不良，从而导致怠速偏高的现象

Answer 5

一辆行驶里程约15.2万km、搭载EA2111.6L发动机与02T手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统的2017年上汽大众新朗逸轿车。用户反映：该车怠速时发动机转速经常性偏高。
检查分析：维修人员接车后试车，启动后怠速转速在800 r/min左右，不到1min怠速转速上升到1000 r/min左右，而且一直降不下来。熄火后重新启动，怠速恢复正常，但很快又上升到1000 r/min左右。无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800 r/min左右。经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故障，该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门，并清洗过喷油嘴，但故障现象都没有改变。
使用VAS 6150B故障诊断仪读取发动机控制单元，无任何故障码；读取数据流也没有发现明显异常。当读取到发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5V，此时怠速转速为900～1000 r/min。将发动机熄火后重新启动，怠速正常时发电机端子30电压为13.2～13.8V，发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件，考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量；而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功能，例如座椅加热功能。维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员启动车辆，用万用表测量蓄电池电压为13.8～14.0V；发动机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2V，这个发电量明显偏低了一点。把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0V左右，电压正常。这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况，将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，也为14V左右。此时将车辆熄火后重新启动，怠速转速也始终维持在800 r/min左右，一切正常。故障原因已经确定，蓄电池线束的搭铁线有接触不良的地方。
把蓄电池到发动机处的几个搭铁点全部拆下检查，发现在位于发动机舱右侧发动机支架处的搭铁线有明显烧蚀的痕迹。由于此车改装时有一个支架固定在这个搭铁线处，经过一段时间由于支架的振动，导致搭铁线紧固螺栓逐渐松动，引起接触不良，从而导致怠速偏高的现象（图1）。