桥梁是人类生存与自然界和谐相处的产物，桥梁是人类建筑最值得称道的杰作。
江津虽然不是水乡泽国，但也是江河纵横，溪流密布。万里长江流经境内127公里。除长江外，还有溪河26条，其中，长江一级支流12条，二级支流8条，三级支流5条。这些江河分布在江津3200平方公里大地上，既哺育了历代江津人，也为江津人出行带来了诸多不便。
江津人自古就懂得人与自然要和谐相处，江河奔流顺畅，江河才会造福一方。出行不便，发挥聪明才智，在江河上架设桥梁，让水流通，路也畅通。千百年来，江津在各条河流上架设起了数不清的桥梁。这些桥梁，有的用竹木支架，有的用石头垒砌，有的用水泥浇注，有的用钢索斜拉，林林总总，千姿百态。最值得称道的是，在万里长江上，江津建有十座长江大桥，是长江建桥最多的区县。江津桥多，自然就成了天下闻名的巴渝桥乡。
龙吟河发源于江津中山古镇牛岩村，平时水流潺潺，温顺平和，垫几块小石块行人即能淌水而过，一但水位上升，不仅淌小石块过不了河，还有被急流卷走的生命危险。古代山民创设了修建跳墩石桥方法，行人过河方便了，危险也减少了。开采方石墩若干，嵌入河床深凹槽稳固，石墩联通两岸，不用铺设桥板，溪水在石墩间流淌，行人在石墩上跳跃而过，名曰跳墩桥。在江津小溪河上，前人建造了无数跳墩桥，有的已逾千年，至今仍在使用。
山区人烟稀少，在肩挑背磨的年代，建一座跳墩桥即可满足出行。随着人口增多和生产生活方式的改变，仅有跳墩桥已不能满足人们出行。张家要娶亲，新娘坐的是八抬花轿，没有桥面稍宽的桥梁，轿夫过不了河，新娘也到不了婆家。李家要赶场，几百斤稻谷弄到乡场出售，一个人担不了，有辆鸡公车，或拖一辆架架车，一次就可运走。在深谷河流上建造宽大的桥梁，成了人们的所思所想。
建造宽桥不是一件易事。其一，选址难。修造一座桥梁，不仅为一家一户所用，攸关者不在少数，建在哪里更方便众人，还需反复商议取得共识。其二，筹资难。乡间建桥多为民众集资，即或官府有补贴，或有富家慷慨捐助，但大头仍需各家各户添凑。乡民经济不宽裕，没有一年半载，或三年五年积攒，桥资难以筹足。其三，设计难。水流大小、桥梁高低、承载轻重、所用材料、建桥费用等等都须周到考虑。其四，施工难。古代桥梁多为石材，没有现代运输工具，开采、运输、架设沉重石料，完成每道工序都有无数难题。
江津人有敢为人先的精神，建桥的所有难题都能一一解决，建桥的所有困难都能一一战胜。从古至今，江津建成了多少座桥梁无法列举，那些造型各异的桥梁留下的都是时代进步发展的历史篇章。
山区溪流河道不宽阔，唐宋以来建造的桥梁多为平板石桥。中山古镇斑竹园飞龙河三圣庙前有一座万寿桥，就是典型的山区平石桥。飞龙河源于海拔高度1709.4米的四面山蜈蚣坝，天然落差1345米。若遇暴雨山洪，水流十分湍急，桥梁必须建造坚固结实，才经得起强力冲击。万寿桥是用丹霞红石建造，桥面、桥墩粗大敦厚，至今沉稳横跨飞龙河没松动。桥畔有一块三圣庙补修碑记，竣工时间是清咸丰七年仲冬月中浣日，距今已有160多年。万寿桥至少是建庙前或建庙时所砌，据此推算，此桥不会少于200年历史。
明清时期，江津中山至四面山有渝黔古道，三圣庙是此路段的十余处庙宇之一。沿古道溯流而上，规模较大的庙宇还有水口寺、飞龙庙。飞龙庙前的飞龙双桥也是这种平板石桥，而且桥墩上还安放了蚣蝮兽头。蚣蝮，中国古代神话传说中的龙生九子之一，又名避水兽。相传蚣蝮祖先触犯天条，被贬压在巨大沉重的龟壳下看守运河。千年后，蚣蝮的祖先终获自由，脱离了龟壳。人们念其护河有功，按其模样雕成石像放在河边，据说能威镇河妖，以防洪水侵袭。人们修桥时，将蚣蝮放于桥头，除了有镇河之意，还有永保四方平安之意。
发源于中山萝叶湾的驴子溪，流经毗罗、永兴、几子、高屋后，在白沙注入长江，河长37公里，其上游保存着十余座明清时代的平板古石桥，仍为村民不可或缺的通道。
随着人们经济状况的改善，出行需求的提高，古代石桥的规模、造型、功能、外观也在不断改变，设计水平、建造技术也在随之提高。江津朱杨镇茨坝利济桥，是清代西南地区民间造桥技艺登峰造极之杰作。
利济桥原名万古桥，又名板桥，始建于清乾隆二十年。桥南北走向，石结构，全长87米。桥面通宽9.15米，为五孔四礅拱桥。其中第三孔跨度最大，为13米，拱高8米。板桥有石栏，可安全行走，西侧石栏刻有利济桥三字。桥面正中心嵌有七角形石一块，传为鲁班石。乡人为筹资建桥，走村串户，边募边建。当地富绅杨云普，认捐中孔桥洞，为践承诺，倾尽家财田产，最后一贫如洗。利济桥现为重庆市文物保护单位。
随着公路、铁路建设的推进，公路桥梁、铁路桥梁如雨
后春笋般耸立在江津的山川峡谷。至1985年，江津建成公路桥梁100座，其中，民国时期修建了10座，解放后修建了90座。
1955年至1973年，津柏公路先后建成孔目桥、粽粑桥、紫云桥、游渡河石拱桥。1971年建成永津公路津璧河长冲大桥。1977年，先后建成先新公路綦河仁沱大桥，吴朱公路临江河板桥大桥。1979年建成津合公路驴子溪白沙大桥，1980年建成津合公路塘河大桥。
桥长151米、主拱净跨100米的游渡河石拱桥，是江津最早建成的公路特大型桥梁。璧山来凤到江津东胜的来东公路，在中山与紫云交界处的游渡河原设人力车渡，一遇洪水，车渡停摆，过往客货受阻。1972年5月江津地革委决定投资40万元修建游渡河大桥，6月17日成立大桥指挥部;随即调集民工820人，编为5个石工连，1个平工连;7月开工备料，次年1月15日动工安砌;1973年12月27日，大桥建成通车。修建过程中，省交通局、重庆交通学院等专家多次前来指导，及时调整完善施工方案。省交通局还追加了工程费18万元。游渡河大桥经负荷载检测，可通行32吨载重汽车，为四川省公路特大桥之一，1978年其图片被载入《中国公路桥梁画册》。桥下为斑竹滩闸坝和灌概设施。
江津的另一座公路大桥――仁沱大桥，则有幸成为国家公路桥梁科研项目。先新公路在仁沱与支坪间跨綦江河原为人力车渡。1973年，江津向地区和省里写了建桥报告，适逢交通部科研院重庆分院预应力钢筋混凝土拱桥科研课题选点，选中了仁沱大桥。1974年10月24日，江津成立大桥指挥部。1975年2月，调集民工860余人，3月2日正式开工。省第一公路工程处承担吊装、张拉工作。在高桥墩施工中，周富全设计出人工提升滑动模板施工设备，加快了主桥建设进度。1976年11月1日，拱桁吊装即将合龙时，西南公路科技情报网在仁沱召开“江津县仁沱预应拱桁桥现场经验交流会”。交通部、铁道部和湖南、广东、上海、西安、云南、贵州、西藏等地45个单位的代表出席会议，观看了现场吊装操作表演。
1977年6月23日，仁沱大桥建成通车，大桥全长195.4米，5孔，桥面宽7.5米，设计负荷载汽一15，挂一80，造价142万元。同年，仁沱大桥科研项目在全国科技大会和交通部科技大会上获奖。1978年，仁沱大桥指挥部获中共四川省委、四川省革委颁发的“重大科技成果奖”。
1960年，国家投资在江津珞璜建成了川黔铁路白沙沱长江大桥，这是继武汉长江大桥之后长江上建成的第二座大桥，也是江津境内的第一座长江大桥。
江津第二座长江大桥是改革开放引进外资合作建成的长江大桥。江津城在长江南岸，成渝公路、成渝铁路都在北岸，上成都，下重庆，都须过渡长江。江津过江虽有人渡、车渡，但洪水封渡，雾天封渡，人说“有钱难过江津”。交通不畅，江津专区行署因此搬迁到了永川。难过之渡，促使江津人痛下决心，一定要建长江大桥。
1993年，江津在香港招商引进了马来西亚南发集团，合资修建江津长江公路大桥。1993年6月国家交通部批准立项，1994年8月大桥引道工程破土动工，1997年12月20日大桥正式通车。仅用5年时间，完成了中国第一座县级单位自筹资金修建的长江大桥，也是中国第一座引进外资合作建设的长江大桥。江津长江公路大桥全长1360米，宽21.5米，当时居国内同类型桥梁第二位。原预算总投资3亿元，实际投资2.75亿元，其中外方投资2.2亿元，中方投资金5515万元。从2008年6月1日起，大桥不再收取通行费。马方的出资，由中方出资购回。江津长江公路大桥的建成，是江津发展史的辉煌篇章，它不仅一改江津城渡江之难，更重要的是沟通江南、江北，促进了一江两岸城市建设的高速发展，促使江津现代工业园区建设跨进了突飞猛进的辉煌年代。
随后，江津境内又相继建成8座长江大桥，成为了建成长江大桥最多的区县。
2004年8月22日，全长734.8米、总宽15米的珞璜地维长江大桥建成通车。这是中国第一座由民营企业出资建成的长江大桥。
2009年12月31日，全长1.19千米、双向六车道的重庆外环高速公路江津观音岩长江大桥建成通车。
2013年6月26日，全长895米、双向六车道的江津粉房湾长江大桥建成通车。
2014年12月25日，全长1895.8米、双向六车道、横
跨江津石蟆的重庆三环高速公路松溉长江大桥建成通车。
2016年7月8日，全长1897米，双向六车道的江津几
江长江大桥建成通车。
2018年1月25日，渝黔铁路珞璜白沙沱长江大桥建成通车。
2022年1月26日，全长770米的江津白沙长江大桥建成通车。
2022年02月20日，全长1178米、双向4车道的合璧津高速公路江津油溪长江大桥合拢后进入桥面铺设施工。
江津境内还有一座重庆第一高桥。2018年6月29日建成通车的江习高速公路笋溪河大桥，座落在江津柏林华盖山大竹林，全长1578米，双向四车道，桥面距河谷最深290米，是目前为止，重庆高速公路的第一高桥。2019年11月，笋溪河特大桥工程获得中国建设工程鲁班奖。
知晓江津的古今桥梁，也从一个侧面知晓泱泱华夏的建桥历史，知晓国家发展进步的辉煌历程，知晓大国工匠们为国为民建立的杰出功勋。面对这些时代杰作，我们应当向当年的决策者、出资者、设计者、建设者、守护者致敬。
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