很多新手司机买回来车之后，很心疼自己的车子，不敢大脚踩油门，打方向也是小心翼翼，甚至也会遇到你这样的困惑，每天跑70公里到底对车子有没有伤害。作为一名主机厂的汽车工程师，我认为你这种担心完全是多余的，只要按指导保养，问题不大。况且每天来回70公里的大有人在，一线城市比比皆是，住北京5环外，国贸上班差不多每天70公里，跨省上班也很常见。
下面我就从汽车研发试验的角度来说说这个问题。汽车出厂前的试验已经规避掉99%的问题一辆车在研发的时候，除了设计之外最重要的就是试验缓环节了。而评价车辆质量是否过硬一般是通过可靠性和疲劳耐久试验。可靠性试验是考察汽车在规定时间和规定条件下，完成功能的能力，而疲劳耐久性能则是指车辆在规定的条件下的使用寿命。可以说可靠性考察的是车辆的故障数与寿命的比值，而耐久性则是考察车辆使用寿命。
一般来说考察车辆的可靠性，会进行极限条件下的可靠性试验，比如说在海南做的高温高湿试验，考察车辆在高湿条件下的可靠性；在新疆吐鲁番做高温及扬尘试验，考察车辆高温下可靠性及滤芯寿命等；在黑龙江漠河140℃条件下检测车辆的低温性能。当车辆在这些极限条件下出现问题之后，厂家会通过修改零部件设计来规避。
另外一种就是疲劳耐久试验，分为零部件的疲劳耐久和整车疲劳耐久。比如说车门开闭的疲劳耐久，用一个机械手臂模拟车门的开闭，一般都是连续做几万次，看看在规定的次数内车辆的车门是否会发生问题。当然每个厂家定的目标不一样，实验次数也不一样。
整车的耐久试验分为试验场地的耐久试验，比如说在专门的井盖路、鹅卵石路、高速、低速路等。一般会招聘司机全天候的跑耐久试验，采取人休车不停的方式，连续跑个40万公里耐久，以保证厂家规定的设计寿命要求。井盖路试验场地
既然有严格的试验，为什么有的车还是会出问题也许有人会问，既然厂家做了这么多测试，那为什么车子到了消费者手里会出现这么多问题呢？其实这个有涉及到了过程质量管控的事情，在整个车的生命周期内，供应商的零部件质量其实并不能保证百分百合格。抑或是在车企进行降成本的活动中，降低了某些零部件的设计规格，从而出现了一些问题，此外还有一部分是真正的设计缺陷，但厂家认为影响不大，所以就上市了。如果反馈用户不多，一般情况下在改款车型推出时再解决。
总的来说，每天70公里的路程，反正也就是35左右，相当于住在郊区，在城区工作。这个强度完全是正常的，很多车其实都是这个强度。反倒是车子长期不开容易出问题，车不是开坏的，是放坏的。