早在 A8 刚上市的时候，笔者已经到西班牙进行试驾，当时就对这辆科技旗舰有着相当深的印象。D5 世代的 A8，在外观上大量的采用于 2014 年所发表的 Prologue 概念车的设计语汇，秉持着运动、轻量化、quattro 四驱系统理念，A8 外观同样采用了更大更宽的六角形水箱护罩，但线条更加硬朗锐利，几乎占据整个车头，两侧的 LED 头灯则让整个面貌看起来更有气势。
车侧的部分 A8 采用与 A4 类似的造型风格，但是锐角线条的运用更多，车门下方同样也做出钣金凹折，侧面以水平线条拉出优雅的腰线，从引擎盖向后略微高起的姿态，再加上承袭 quattro 招牌的轮拱，搭配流畅的车顶线条，将这些线条融入这款旗舰大型轿车当中，显现出舒适当中仍带有 quattro 系统的运动气息。
车尾的部分则有着极高的识别度，两侧尾灯之间透过红色 LED 灯连接，LED 灯条下方则有镀铬饰条、再加上大量的镀铬饰条围绕保险杠下缘与排气管周围。
金玉其内，高科技与舒适兼备的内饰
当然，更重要的是内饰风格大幅改变。A8 采用全新中控设计，包含 12.3 吋全数位虚拟座舱仪表，整个中控台共以 3 个荧幕构成。中央上方为 10.1 吋、下方则是 8.6 吋的 MMI Tourch Responce 触控荧幕，上面的荧幕主要控制娱乐系统部分，同时导航可与数位仪表板连接，下方则是以控制冷气与座椅调整为主，但另外有快捷键可设定譬如说导航等信息，还可控制包括驾驶辅助等配备。导航系统可以显示在 12.3 吋全数位虚拟座舱仪表中，可透过多功能方向盘操作，以 3D 地貌模型显示导航地图，当导航路径指引启动时，导航信息将持续显示于时速表周边，并依据需求调整时速、转速表大小。
全触控荧幕在外观上看起来自然是非常简洁的，不过通常会有的状况，就是因为无实体按键，因此通常需要目视来确认荧幕中按钮位置，但 A8 以触觉反馈来代替按键按压感受，再加上荧幕按钮设置面积较大，若是习惯之后可以减少按错的可能。不过增加了触觉反馈后，按压力道要增加不少，与以往使用触控平板的习惯也完全不同。
另外值得一提的是其新世代的中央娱乐系统 MIB2+，除了操作更加顺畅以外，网络系统也采用 LTE Advanced 通信网路技术，同时导航部分采用可支援 3D 图资的 Here 系统，图像显示更加清楚，包括投影至仪表板的整合功能，这些都比起前代功能更加强大。除了透过荧幕整合更多功能以外，下荧幕亦可变为手写板，相较于过去排档旁的小型手写板，更能轻松输入文字。
另外后座中央扶手内的平板可取下，其功能能控制包括后座座椅加热、通风、座椅姿态、后座阅读灯、遮阳帘等，甚至还能调整前乘客座（副驾驶座）的位置与姿态，让后座拥有极佳的舒适性。同时其操作界面相当直觉就手、反应亦非常快，各项功能简单明了且容易找到。
除了舒适性以外，奥迪亦将车外的灯光技术应用在车内，除了多色彩的环舱气氛灯以外，后座另外还可选配矩阵式 LED 阅读灯，除了可调整光线强度以外，甚至还能调整照射位置，让乘客不用迁就于光照位置调整姿势来阅读。
不过笔者在体验后座时遇到一个唯一不适的状况，试车当天正中午有着完全无遮蔽的大太阳，当笔者乘坐于后座、让同事帮我开车时，太阳光照射在前中央娱乐系统的下荧幕上，会直接反射到笔者眼睛，比起车内镀铬饰条的反光还要更刺眼，这点笔者之前在海外试驾时完全没遇到过，经询问也没有其他人遇到，可能是仅有特定光线角度才会发生。
至于在后厢空间的部分，A8 标准容量为 505 公升，整体空间属于狭长造型，但平整化的设定仍能轻松放置行李箱等大型物品。同时由于后座电动座椅设定的关系不能扩充，但后座乘客能够从中央扶手后方的小门伸手至后厢取物。
最大差距在后半部的短轴 A8 50 TDI quattro
A8 共有长短轴版本，短轴顾名思义轴距有缩短，从长轴的 3,128 mm 减到 2,998 mm，同时车长也从 5,302 mm 减到 5,172 mm，全车仅有中间缩短 130 mm，因此后厢空间完全没变，同样也是 505 公升。
至于配备则是有些许差异，外观部分最大的差异是配上较小的 18 吋铝圈、并且取消头灯清洗器；内饰则是饰板、座椅材质不同，同时少了前座加热通风座椅功能，但最大的差别还是在后座配备。
后座座椅的部分同样没有加热通风功能，同时也没有电动调整，另外也没有后车窗与后挡风玻璃遮阳帘，这些功能没有配备之后，当然原先藏在中央扶手内的控制平板也取消了，同时这辆车也没有标配玻璃天窗。
不过实际乘坐感受上，座椅支撑仍在，后座膝部空间同样极大，没有减少太多舒适度。
充足动力、舒适悬挂与完整主被动安全配备
本次我们试驾的 A8 L，动力采用 3.0 升 TFSI 涡轮汽油引擎，拥有 340 匹最大马力与 500N.m最大扭矩，搭配 48V Mild-Hybrid 轻油电混合动力、8 速 Tiptronic 手自一体变速箱与 quattro 四轮驱动系统，要通动这辆车重 2,030 公斤的大型轿车不能说轻巧，但也绝对绰绰有余，绿灯起步将油门全开时，甚至能有一点点的贴背感，原厂数据从静止加速到时速 100 公里仅需 5.7 秒，可说是非常够用的。
除此之外，48V 另外还提供了车辆滑行时引擎停止运作的功能，在时速 55 公里至 160 公里时，遇到微下坡时引擎会完全静止，可大幅提升油耗表现，而整个引擎启闭运转的平顺度几乎不会有感觉，如果不看转速表的话，甚至不会发现引擎停止。
A8 L 所标配的气压式悬挂，在处理细碎坑洞的效果上，比起传统的液压弹簧反应更好，不过想要要求一辆轴距长近 3 公尺、车重超过 2 吨，这就有点强人所难了。整体悬挂设定偏软，即使是将驾驶模式改为 Sport，虽然气压悬挂会降低车身，通过高速弯当然不会有问题，但连续低速弯则还是会感受到整辆车的挣扎之处。当然，这都不是这款车的重点。
A8 车款设定上以舒适为主，气压悬挂设定以针对坑洞反应为主，实际在操驾与后座乘坐感受上，整辆车几乎都能完全抑制晃动。另外在行走山路时，也可以透过 Audi Drive Select 可程序车身动态系统降低车高，以避免转向时产生较大的晃动。另外选配的后轮转向辅助系统，高速时能提升车辆稳定性，低速窄巷转弯时可以缩小转向半径，都提升了这款大型轿车的操驾便利性。
不过更重要的是，对于驾驶来说，虽然没有配备 Level 3 的 奥迪AI 驾驶辅助，但配备包括「公路行车辅助套件」、「都会行车辅助套件」，这些主动辅助套件都能有效减轻负担并且大幅提升行车安全。值得一提的是，ACC 主动式定速巡航搭配塞车辅助系统，除了能跟车至静止以外，10 秒内也可以自动起步回复跟车。
另外由于车款配备电子式门锁，因此搭配盲点侦测系统，提供了离车安全警示系统，其可以在车门开启时，透过车内灯光、盲点警示警告可能会与后方接近车辆发生碰撞，并且在会碰撞时车门锁定延迟开启，这些都大幅增加了安全性。
短轴配后轮转向灵活度倍增
至于短轴的 A8 50 TDI quattro 同样也是 3.0 升 V6，但是是柴油引擎，其拥有 286 匹马力与更大的 600N.m扭矩，搭载相同的 8 速手自排与 quattro 四轮驱动，其感受同样也是相当轻盈，甚至可以感觉到刚踩下油门那刻有着更强的加速力道。当然，中高转确实会略显疲软，但那也是在相当快的速度下才会有明显差距。
另外我们所试驾的 A8 短轴有选配后轮转向系统，在已经少于 3 公尺的轴距下，让 A8 在山路上感受更为灵活，除了前轮带进弯中以外，后轮微微稳定的向外转动的感受相当特别，而在高速公路上变换车道则会变成前后轮同向转动，感受上会觉得车子有点直接横移，动态是更稳定的。不过要注意的是，由于后轮转向辅助功能，转动方向盘时机与大小都会略有差距，刚开车时是需要稍微习惯一下的。
对于后座买家而言，能否乘坐的舒适与安全，绝对是最重要的选购重点，A8 的确符合了这些条件。虽然导入时间已晚，但其科技配备、内饰舒适配备操作的顺畅度，仍然不输同级别对手，对于车主来说，扣除品牌喜好，A8 仍然具备一线豪华大型旗舰该有的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考