虽然在国内是几乎是汶川地震后才开始在国内大力推广的，但隔震并不是什么新技术，很早就出现了。隔震支座也不是什么神器，有它的优点和局限性。对媒体的夸大报道就不多批判了，就简单聊聊隔震技术吧。 隔震支座说白了其实跟汽车的弹簧没什么区别，只不过汽车弹簧隔开的主要是竖向的颠簸，建筑物隔震隔的主要是是水平的地面运动。它的原理可以通 这是我国结构设计用的规范反应谱，可以把它理解为地震的对不同周期系统影响的统计结果，反映的是在给定地震烈度、场地条件和结构阻尼下，地震力随系统自振周期的变化。可以看到，在某一个周期区间上（0~0.1s），周期越长，地震力越大；某一个区间（0.1s到场地特征周期Tg），地震力最大且不随周期变化；过了某个周期（场地特征周期Tg之后），周期越长，地震力越小。 可见，地震并不是对所有建筑物一视同仁的。地震对周期较短较为刚硬的建筑更“狠”一些。 加了个弹簧，建筑物和弹簧形成的系统周期就比单一建筑物更柔，周期也就延长了。如果延长后的周期落在反应谱的位置比原来低，那么结构的受到的地震力就减小了，算是以柔克刚。
从 1870 年开始，隔震支座就开始蓬勃发展了，一代又一代的科学家和工程师倾注了大量的心血。随着材料科学和工程技术的发展，这项技术目前已经比较成熟。自 1980 年代开始，隔震支座已经有很广泛的实际应用，尤其是中国和日本。 目前比较成熟的主要还是被动的钢板橡胶类支座，就好比传统汽车上的被动悬挂，只能靠弹簧和阻尼来调整性能，一旦安装完成，在汽车行驶过程中不能调整，只能在修车厂调整性能。比较新的研究方向包括主动的隔震支座和可恢复的隔震支座，就好比现在一些性能车上的主动电磁悬挂或者气动悬挂，可以根据车身和路面状态随时主动调整。目前这一类的隔震支座研究包括电磁阻尼支座和形状记忆合金支座，这些原本用在跑车、战斗机、航天器上的技术正在慢慢向基础设施建设领域渗透。 给大家介绍一篇论文，第一作者是我。 我们研发了一种形状记忆合金的抗震支撑，看看里面的 Figure 13(a)，我们的支撑让建筑物能额外多抵御 120% 的地震能量哦。牛逼吧，直接翻倍哦，这才叫「抗震神器」嘛。 这只是成千上万论文中普普通通一篇，而且，我相信您读出了我的讽刺语气。科学技术的进步几乎没有一帆风顺的，从研究到应用也从来没有一马平川的，这些不是靠吹水就能解决的。更何况，论文都没拿出来，连吹水别人都不信。 我还是乖乖呆在这儿吧，知道为啥不回去不，因为脸皮比不过同行。完全没有优势，回去纯属自讨苦吃。 还是上山当麻匪自在。
隔震技术目前已经很成熟了，并不是什么新技术。‘抵消’两个字用得很不好，因为隔震的原理是'隔'，通过调整结构的自振频率来‘隔离’地震动能量，是一种滤波效应。能量‘抵消80%’个人感觉也是可能的至于隔震效果，目前公认能降低50%以上(和基础固结结构相比)地震输入能量是没有争论的(中国目前规范隔震结构降低一度进行抗震设计)。我们课题组做过很多隔震设计，数值分析和试验。总的看来经过合理隔震设计，地震作用力降低到1/7左右是没问题的。既然这么好为什么不用呢？当然关键还是没钱啊，还有一些其他问题，比如支座老化，徐变，近场地震下位移过大等等。
