以前没有这么多龙门架是由于我们以前很多朋友都没有办ETC，我们上高速都是拿那种薄薄的卡片现在上高速大家可以看到即使你没有办ETC拿的都是这种厚厚的这种复合卡，高速公路上这些龙门架它仅仅只是记录我们的行车轨迹也就是说你车子装了ETC你在经过龙门架的时候你仔细听你会听见你的ETC有滴滴声响就是代表你经过了龙门架记录了路径。
龙门架上有一个收费系统，可以根据设计好的距离刷掉相应的高速公路费用，比如两个龙门架相差20公里，这样就会收取20公里的高速路费。
高速公路辐射网全面铺开，ETC智能收费开始普及
我国的高速公路采用的是放射线和纵横网络的设计思路，其中7条放射线是以北京为总起点，朝着国内四面八方延伸开来的，而纵横网络的高速公路一共有9条，南北线和18条东西线组合起来，总规模达到14.25万公里，这使得我们的出行变得更加顺畅和便捷。
在很大程度上也缓解了我国的交通压力，推动了国内汽车市场的发展后，来为了能够让这些高速公路更好的服务百姓，国家也不断的整改了相关的高速公路管理措施，比如本年度就取消了省界收费站，而且开始普及etc。
取消省界收费带来拥堵，后续仍需调整
本人第一次借助高速公路来一次跨省出行，但个人感觉并不是特别良好，首先是省界收费站被取消，可是却在部分的收费站上出现了车流拥堵的情况，元本两个省份之间的收费站可以用时间差或速度差的方式来减缓收费站的交通拥堵问题，但是现在取消了收费站，却导致南来北往的车辆只能通过一个收费站通过，如此一来就增加了交通拥堵问题。
其次在出行的过程中一共路过了三个收费站，由于普及etc，所以人工收费窗口数量减少，所以在高速公路上每隔一段距离就会出现一个横跨路面的龙门架，其实这个龙门架就是etc的配套设施，可以用来安装收费系统。
通过龙门架的间隔，智能计算高速路费
一辆车通过的时候，龙门架上的收费系统就会根据原本已经设定好的路面距离来计算路费，比如第1个龙门架和第2个龙门架之间相差的公里数是20公里，那么车主路过第2个龙门架的时候，就会自动收取20公里的高速路费，但如果高速路上的龙门架收费系统刚好出现故障的话，那么其中就会重新采用互联网作为基础后台来做车辆的自动记录，在下一个龙门架上收取前面还没有扣除的路费。
不得不说现在的科技确实是越来越发达了，龙门架普及之后就能够完全进入智能收费时代，如果可以完全普及智能收费，那么在路过收费站的时候就不用等待那么久了，而且这种分段式的收费方式也可以防止局部系统损坏，可真的是智慧和科技并存，这样的交通方式也可以缓解高速路上的流通速度，减少等待时间，个人认为真是一件好事情。