第1个回答 2020-03-14
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天窗这项配置从上世纪前叶出现，在接近百年的汽车史中成为了各大车系的“宠儿”；但在汽车发展史中对于车辆被动安全保护能力的要求也越来越高，然而天窗并没有被淘汰，这点说明了什么呢？
天窗与汽车结构强度的关系
很多人认为在汽车的车顶上割一个“窟窿”，把钢板换成钢化玻璃会严重降低顶棚的强度。然而这是大错而特错的理解，因为车顶的钢板并不用以结构加强，而是以美观装饰作用为主，同时起到一定防坠落物的保护作用；不过高空坠物砸到汽车顶配的概率比较太低，且大多只出现在影视作品中，所以车顶钢板主要作用只是美观装饰，看一看车辆结构图吧。
这是典型的承载式汽车车身，主流车型如轿车、SUV、MPV与轻型客车多使用这种结构。其特点可以用“骨骼”与“皮肤”来区分定义，骨骼指利用普通强度钢材、高强度钢材与热成型超高强度钢打造的车身框架，这一结构起到承载与防撞保护的作用，相当于人体的骨骼。但是仅有骨骼没有肌肉和皮肤会有些“惊悚”，所以为车身结构加上“皮肤”进行装饰则尤为重要；这里的“皮肤”一般称之为车身覆盖件，俗称钢板或“铁皮”，结构特点如下。
车辆的框架式车身结构是一个整体，其结构特点可以理解为“鸡蛋”。众所周知用手握住鸡蛋怎么也握不碎，这就是结构的魅力；汽车结构特点的也是这一，通过底盘、侧面以及顶配的加强横纵梁进行整体抗扭强度的提升，其中缺少任何一个位置都有可能降低强度。不过在汽车顶棚上加入天窗并不用担心，因为普通天窗或分段式天窗并不会占用横纵梁的空间，简而言之为车辆的加强结构一点都没有少，只是把覆盖件从钢板换成了钢化玻璃。
全景天窗同样不用担心，因为缺少了横梁加强自然要对纵梁进行更高强度的加强，比如钢材从屈服强度1000Mpa（兆帕）的准超高强度钢，升级为1500Mpa的高标准钢材。此类结构并不用担心，因为还有更夸张的敞篷跑车呢；这些车完全顶棚结构的加强，但通过对底盘与侧面结构强度的提升，其被动安全等级可以说必然超过大部分普通乘用车。汽车并不以“看着”的直观感受如何去评价其安全性，这是非常不科学也不严谨的理解方式。
关于天窗
任何事物有优点则必然有缺点，汽车天窗的缺点在于增加车辆故障率。比如从不清洁天窗的导水槽，导致灰尘与杂物堵塞天窗排水管造成车内进水；其次如天窗从未进行养护，密封条老化有可能造成天窗异响；再次则是概率极低但确实有可能出现的天窗被砸，维修成本比钢板钣金喷漆修复的成本高太多。所以天窗不是完美的，只能以是否有需要而且购车预算是否充足而决定。