日前，上汽大众自愿申请帕萨特参加C-NCAP的AEB系统实验。此次参加的车型为帕萨特330TSI精英版，将于1月13日～1月17日期间进行测试。
所谓AEB系统测试，指的是帕萨特的防碰撞预警系统的测试，目前暂不得知大众是否参加C-NCAP其他方面的测试，不过处于舆论风暴的大众，此举动也引起了很多网友的议论，在中保研碰撞测试成绩垫底后，大众是要申请换考卷重考了吗？
去年的12月份，大众帕萨特刚刚因为中保研的测试成绩而陷入了舆论风波，网友甚至组团攻陷了大众的各大论坛。原因就是作为一款20万左右的中级车，帕萨特获得了正面25%碰撞测试成绩POOR（差），侧面碰撞成绩为M（一般），如果仅仅是这样，还不足以解释网友的愤怒，原因就在于帕萨特的正面25%碰撞成绩位列所有参测车型倒数第一，就连不到10万元左右的东风AX7、宝骏510、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50都比不过。不仅A柱严重弯折成了三角形，就连气囊也接不住脸，反而去保护副驾驶。
而在成绩公布舆论一片哗然的情况下，大众迄今为止都未曾针对该碰撞测试成绩发表任何官方回应，而是选择了再次测试，这次测试的机构换成了被网友戏称为“五星批发部”的C-NCAP。大众方面曾对某媒体的记者表示“上汽大众高度重视C-IASI碰撞测试情况，已第一时间开展技术分析和进行相关测试。”不过大众所说的测试却是基于中国汽车技术研究中心牵头的C-NCAP机构。
C-NCAP碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度为50km/h。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，碰撞速度为56km/h。可变形移动壁障侧面碰撞试验，碰撞速度为50km/h。而中保研主要是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，测试速度为64km/h，测试的标准和美国的IIHS基本相同。因此可以看出，C-NCAP碰撞测试的标准要明显低于中保研。曾经获得C-NCAP年度安全车的一汽-大众迈腾，在C-IASI中正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，都仅拿到M(一般)的分值。
C-IASI由中国保险行业协会于2015年3月发起，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。根据C-IASI测试章程，其测试车辆都是由管理中心在市场正规渠道随机购买，也均选择最低配车型进行测试。
值得一提的是，帕萨特似乎没有受到中保研碰撞测试成绩的影响，2019年全年，帕萨特销量为218506辆，同比增长30.8%，位列中级车销量排行榜第一名。
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