对于沃尔沃，如今大部分人都会用“风生水起”来形容。毕竟从2010年的被收购，到2013年扭亏为盈，再到2016年中国市场实现11.45%的同比增长，这一路对于沃尔沃来说实属不易。而作为沃尔沃最大销量市场之一，中国一直被认为是沃尔沃的福地。从2012年的4.2万辆年销量，再到2016年的9万辆，大部分人认为沃尔沃在中国越来越吃香。
但是熟悉《车域无疆》的人都知道，疆哥从来不喜欢人云亦云。沃尔沃这几年，包括2017年前四个月在中国，都是增长迅速的。4月份高达38.3%的同比增长，可以用“暴增”来形容。但这样表面的“繁荣”，其实也很难掩盖目前沃尔沃在中国的尴尬地位。从何说起，请听疆哥慢慢给你数！
尴尬一：看大盘，沃尔沃的“增长”并不是增长！
在中国，BBA的第一豪华阵营，几乎很难有谁能撼动。那么第二阵营就成为很多豪华品牌拼命厮杀的战场。而看看2017年第一季度，豪华车第二阵营目前的战况，凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯排名前三，而沃尔沃只是排名第四。
而从豪华品牌的第一季度同比增长来看，整个行业水平是18.45%。而放眼中国二线豪华车市场，近两年随着大部分豪华品牌国产车的投入，一些不温不火的豪华品牌从2016年开始就以高速增长。比如2016年投产第一款国产SUV的讴歌，2017年第一季度同比更是破天荒到350%；而作为美系豪华品牌的代表，凭借着XT5、CT6等重磅车型的国产，也拥有了90.5%的同比增长。那么相比整个二线豪华品牌整体上升势头，沃尔沃同比18.8%的增长速度其实并不显眼。简单来说，就是随大盘涨而已。
尴尬二：新兵冲锋疲软，销量增靠老兵！
沃尔沃目前在中国市场的销量主要体现传统车型60系上，其中XC60的销量贡献了45%的份额。而全球热销的沃尔沃旗舰车型XC90，却销量惨淡，在华销量占比仅6%。但是，这样的销量占比，其实掩盖沃尔沃产品力的大问题。
而作为沃尔沃在华销售的B级车，S60L面对的对手是BBA的奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级，而二线豪华品牌对手有凯迪拉克ATS-L和雷克萨斯IS。但是目前从品牌力，沃尔沃媲美不了BBA，而从产品力，S60L与凯迪拉克ATS-L相比，操控与性价比都不高，而与雷克萨斯IS相比，整体豪华感比不上。
而销量最好的XC60，目前也只是老款车型。换代车型虽然千呼万唤但是还没出来，而老款XC60也只是依靠着终端清库存的优惠，赢得了一定的竞争力，但是4月份的5548辆成绩，确实有点老态龙钟了。
所以说，从目前沃尔沃在华的车型来看，销量增加依靠的是终端优惠，而全新车型却是市场反应平平。
尴尬三：战在打，帅频换！
我们都知道，一个企业的运营靠的是流程，而不是个人，特别在整车制造行业更应如此。而表面风光的沃尔沃背后，其实就隐藏着企业管理的问题。
比如近期的沃尔沃中国销售副总裁易寒的辞职，这已经是沃尔沃高管又一次变动。之所以疆哥用了“又”，是沃尔沃的高管变动太频繁。从沃尔沃中国的前CEO童志远，到沃尔沃中国区董事长沈晖，再到沃尔沃中国企业传播副总裁宁述勇，不断高管的匆匆卸任，其实都是为沃尔沃销量目标与现实之间的差距买单。但是现阶段的沃尔沃不是换几套管理班子就可以解决问题，关键在于内部管理体系不完善。因为沃尔沃在中国不是一家简单的合资公司，更不是自主品牌，所以从销售体系、研发体系，加上管理体系，都需要自己去搭建，没有任何参考。
也许：想继续复苏，得看自己！
总体来说，沃尔沃目前在中国的态势是非常不错的，能跟上豪华车市场的涨势在走。而今天疆哥跟大家聊的也只是沃尔沃隐藏的一些问题，相信沃尔沃自身也已经意识到了。比如产品单薄的问题，沃尔沃已经宣布今年将进行XC60的换代。基于沃尔沃SPA平台，轴距加长的同时，还搭载Drive-E系列发动机的全新XC60，产品力已经有了一个飞跃。同时缺席紧凑SUV市场这么多年的沃尔沃，也推出了首款紧凑型SUV-XC40。
除了产品以外，理念也是沃尔沃未来需要革新的。一直以“安全”标榜自己的沃尔沃，其实需要革新自己的营销理念，毕竟对标同等二线豪华品牌，匠心品质的雷克萨斯、总统座驾饿凯迪拉克、运动狂野的捷豹路虎，都是拥有朗朗上口的高辨识度。而沃尔沃S90L的彭于晏代言，或许就是有点改变的意思。
在中国这样一个特殊的市场，沃尔沃其实不是一个被广泛认可的品牌，可能有些人都不认为是豪华品牌。那么从亏损到盈利，再到暴涨，这里面有赖于吉利的成功运营，也有中国汽车市场繁荣的功劳。但是未来想继续复苏，还得靠自己。