先看看奥迪e-tron的外观，奥迪e-tron的前脸符合消费者的审美，看起来非常运动风。前车灯非常时尚简约，相当有档次。该车配备LED日间行车灯、高度调节、大灯清洗、大灯自动开闭、自动远近光灯等。来到车身侧面，车身尺寸为4901 mm * 1935 mm * 1640 mm，采用简洁的线条，车侧给人一种非常简约时尚的感觉。搭配大尺寸厚壁轮胎，整体视觉效果很冷。在后端的设计上，后端看起来非常优雅，尾灯给人一种非常动感的感觉，加上独特的排气管，整洁感脱颖而出。
来到奥迪e-tron内饰设计，是一种简约路线，非常符合年轻消费者的口味。这辆车的方向盘外侧看起来很不错，它由皮革制成，外形美观。让我们看看中控。中控台采用塑料、皮革和碳纤维材质，使得内饰设计层次分明，符合大多数消费者的审美标准。仪表盘和座椅也不错，非常吸引眼球。车内采用真皮座椅，宽大厚实，用料考究，乘坐舒适。奥迪e-tron电机总功率230KW，匹配自动变速箱。最高时速187公里，最大续航里程470公里。这款电动车续航里程不错，满足日常需求还可以。
动力方面，除了最基础的D挡和S挡之外，系统还自带多达7种动力模式，包括默认自动、节能模式、OFFROAD、全路况、节能、舒适和动态等。如果不满意，在自定义模式下，动力、转向和悬架都有三档调节，底盘本身有五种不同的高度可供选择。不管你有多挑剔，基本都能找到适合自己的。从长远的角度来看，有这么多可供选择的模式，显然有点过剩。
当然，对于标称续航470公里的电动车来说，节能模式应该是最常用的一种。在这种模式下，油门的初始输出比较保守，有一定的怠速行程，所以低速下轻点油门甚至可能有点慢。舒适模式的体验接近节能模式，唯一不同的是底盘高度会增加一档。相比之下，自动模式将是日常环境中驾驶的更好选择。中速时，除动态模式外，响应差别不大，乘坐舒适性几乎是一流的，以至于完全察觉不到它有一个两档的变速箱。
油门在动态模式下的响应明显要灵敏得多，D挡和S挡的动态模式响应也有所不同。D挡油门响应的线性度更好，全速后退的推背感很强，但不会让人有过度眩晕的感觉。S挡刚开始的时候，油门会显得“火速”，就像后背突然被踹了一脚一样，顿挫感明显，还有一个额外的BOOST模式来挤压电机的潜力，在完全加速的时候会让人感觉有点晕。可以说，动力体验的完美，依然是奥迪等传统厂商追求的重点之一。
刹车方面，刹车线性度很好，但是对于这款超2.6吨的大车，没有动能回收情况下，力度反馈的脚感有点弱。不过方向盘两侧有拨片调节动能回收。需要注意的是，拨片的恢复力度调节只有在踩刹车时才起作用。一旦重新供油，动能回收自然会回到最弱的挡位，这也与目前很多电动车设置回收强的B挡的思路有差异。
转向和悬架方面，两种模式的差别就更小了。虽然有多档调节功能，但无论如何调节转向，都有很强的奥迪味，手感顺滑但电子味重，阻尼随角度或车速变化相对较小。转向的比例比较紧，从左到右不到两圈半，但阻尼变化比较小，读取路面的能力也比较满意，给人的印象是不准确。总的来说，悬挂舒适，转弯时侧倾明显。即使在动态模式下，滤震的风格依然很灵活，余震少，冲击感弱，阻尼感强，但不够清脆利落。这可能和身体重，重心低有关。显然，这款e-tron的底盘更接近城市的驾驶风格，追求的是轻便易用。
简单提一下它的ADAS系统，这款e-tron的驾驶辅助功能相当齐全，有并行辅助、车道保持、自适应巡航、主动刹车、疲劳预警等几个主要功能。系统的激活也很方便，除了车道保持集成在转向灯杆上，其他功能都可以在巡航杆上快速启动。但在传感器配置方面，这款车主要依靠车顶的单目摄像头和毫米波雷达，比新造车势力的硬件配置更加保守。
