不吹不黑，自主品牌轿车在市场表现上的确是不如合资对手。尤其是B级或以上车型，国产轿车当中能拿得出手的更是少之又少。当然，自主品牌当中也不乏敢为人先的“冒险者”，一向被国人冠以自主品牌老大哥身份的红旗旗下就有一款顶配车型已经突破30万天花板的中大型轿车——红旗H7。H7的官方指导价跨度其实并不大，丐版和顶配之间也只差了6万多。H7的整个车系中一共只有4款不同配置车型供消费者选择。而今天我们就来一起研究一下H7的顶配车型到底有怎样的实力敢把自己的售价定在30万以上。
就算车系中只有4款车型可选，但红旗H7却有着三套完全不同的动力系统：1.8T、2.0T以及3.0L。作为顶配车型，红旗H7尊崇版自然是用着最高规格的动力总成3.0L自然吸气发动机加7速双离合变速箱。说实话，在涡轮当道的年代，H7还敢搭载一台大排量自然吸气发动机实在是冒险之举。这也成就了其国内在售最便宜6缸车的称号。这套3.0L V6自然吸气发动机231马力，峰值扭矩300牛米。但从参数来看，红旗H7的这套动力系统的表现似乎还不如同价位的合资B级轿车所搭载的2.0T发动机。要知道，在车船税这一块，大排量发动机可是非常吃亏的。看到这你只能安慰自己，红旗H7毕竟是一款行政级轿车，追求平顺性是无可厚非的。在此时，7速双离合变速箱又打了你一个耳光。除了自吸车型配的是双离合变速箱外，H7其余两套涡轮增压发动机配的都是6速手自一体变速箱。所幸H7全系均为后驱布局，而且3.0L V6发动机还采用了纵置布局，这也算是一台豪华轿车所该有的表现。
红旗H7定位为豪华中大型轿车，实际上它的“三围”仅仅比一些加长版的中型轿车大一点点。H7的长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距2970mm。说到底，“车小”真不怪红旗H7，从2013款就开始保持着这样的造型及尺寸。在当年，H7的尺寸也算是25-30万轿车里的巨无霸了。殊不知在近几年来，国内销售车型的尺寸越做越大，“越级”这个定义被提得越来越高。像近年来推出的长轴3系，CT5等车型，轴距和车长都是大家之前所不敢想象的。再加上国内汽车市场整体下滑，很多豪华品牌都纷纷以降价自保，包括CT6、S90等豪华品牌中大型轿车价格都已经跌到30万左右。这也就导致H7的尺寸在与同价位轿车相比时没有太多的优势，尤其是顶配车型。
让人感到迷幻的是，作为顶配车型的H7尊崇版在安全和舒适性配置上却不是最高的，这我都不知道该不该称它为顶配了。尊崇版相比于比它便宜近3万元的旗舰版，缺少了车道保持、并线辅助、主动刹车、感应尾门和后排座椅按摩。这已经充分表现出这套3.0L V6动力系统的超高成本。不和自己比，和别人比H7尊崇版的配置表现又会如何呢？H7全系车型都只有定速巡航，到了这个价位还没有自适应巡航的确是说不过去。全液晶仪表在H7上也是没有的，仅仅标配了一块8英寸的中控显示屏。除此之外，一些常规的像天窗、座椅加热及通风、LED大灯等在H7尊崇版上还是能找到的。我想H7并没有突显出自主品牌车型在配置丰富度上的优势，这点我想H7还真的有很大的提升空间。
正如上文所说的，随着豪华品牌轿车价格的不断下探，红旗H7的生存空间已经被挤压得所剩无几。或许对于一台豪华车来说，我们不能仅仅通过纸面数据来衡量它的好坏。但红旗H7毕竟是一款自主品牌车型，作为老大哥的它难道就不应该拥有自主品牌车型共有的长处吗？肉眼可见，红旗品牌在过去的一年真的是有着明显的进步。我想接下来红旗肯定也会优化已有车型，令更多的车型能进入到老百姓家庭里，而不再是仅以图腾的形式存在。
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