AT、CVT、DCT变速箱各优缺点
AT、CVT、DCT（双离合）变速器是当今主流的三种自动变速器，在自动变速器领域过去占比最大的是AT变速器，不过最近这些年来随着环保要求不断严格、多档位AT又受制于成本，所以CVT、DCT变速器的占比在逐年增加，每年的装机量也在提高！
实际上过去实惠、耐用的6AT在最近几年逐渐淘汰，但凡有替代品的车企基本都淘汰掉了经典的6AT，因为燃油经济性有点不符合当今的趋势了；所以咱们能看到很多车型开始使用CVT、比如日系，也同样有一些车型开始使用DCT（双离合）如欧系以及咱们的自主车系；咖啡规则计算的是一个车企旗下所有车型的平均油耗、而不是某款车型的具体油耗！
举一个简单的例子，如果一个车企旗下有很多款纯电车（每卖一辆加5分），那么即便有一款8.0L的油老虎车型也无所谓，因为这种油老虎车不走量、即便负分也没多少，但依靠纯电车换来的正分可以使得总分保持在正数（有兴趣的朋友可以研究下）；说这些主要是让大家明白，一个车企是否淘汰6AT要看整体的分数，旗下纯电车多的、部分车型用更老的4AT都没事；这也是丰田1.2T卡罗拉明明销量不错、却非得重新投入资金研发3缸1.5L的原因！
最合理、最成熟的AT变速器
为什么说AT变速器最合理？其一采用液力偶合、拥有最完美的缓冲效果，其二齿轮传动又具备响应迅速、耐用等特性；至于为什么说AT变速器成熟？实际上并不是AT变速器产生的早，从理念上看CVT、DCT其实都不比这AT变速器更晚，只不过AT变速器更早完成量产、并在乘用车上普及，而这方面CVT与DCT要比AT变速器晚很多，甚至于双离合逐渐完成普及是在2000年之后的事！
我们不妨思考一个问题，动力耦合的难点在哪？实际上动力如何去耦合最难处理，可以利用离合器、滑磨的方式，也可以采用液力传动、搅油的方式；离合器当然有好处、滑磨响应的更快，动力更直接、效率要高于搅油，但缺点在于不容易吸收过量的扭矩、且滑磨产生的热是搅油的N倍；而液力偶合最大的优势就是缓冲、发动机与变速器接触时液压油会缓解很多冲击，使得驾驶者的感受要好很多！
其次动、静摩擦片之间滑磨存在热量，液体与液力变矩器的泵轮、涡轮接触，是否也会产生热量？当然同样会产生热，只不过比离合器要低得多！液力偶合最大特点是舒适度高、且耐用，缺点就是动力响应不直接、效率偏低，不过随着液力鼓锁止范围不断的增加，AT变速器的效率也在不断提高、当然所指的是固定档位巡航状态，总的来说AT变速器可以算作最成熟合理的变速器！
CVT平衡油耗与成本的折中选择
随着燃油经济性越来越高，AT变速器也从过去的4AT发展到如今的8AT、10AT，更多的挡位换来了更大的传动比范围（挡位少为啥不能？也能，只不过齿轮比落差太大、驾驶感受太差）、从而获得了更理想的燃油经济性，但增加的却是成本；实际上厂家并不怕增加成本、因为成本都可以转嫁到消费者身上（羊毛出在羊身上），只不过价格攀升的太离谱、就会导致产品失去竞争力，就像卡罗拉卖16万、还有人买么？即便配了8AT也是白扯！
那么配备过去的6AT呢？成本方面肯定没问题、200n·m的6AT就是白菜价，但燃油经济性又跟不上；所以CVT就是很好的解决方案了，成本比AT相对要低、比如同样200nm的扭矩容量，6AT肯定比K114 CVT成本要更高些、但不如全新的K120 CVT（牵扯到产品新旧、成本回收），那么400nm扭矩的CVT变速器呢？肯定要比200nm的6AT成本高不少的（具体分析）！
从结构上看CVT变速器也是液力偶合、这部分与AT变速器一致，所以平顺方面不错；而传动部分则是利用钢带、钢链与锥形普利盘的摩擦进行传动；摩擦传动在效率上不如齿轮传动，其次毕竟用到了摩擦、所以传动带的耐用程度肯定不如齿轮；这不是说CVT一定不结实，只是说不断摩擦的传动带终究没有齿轮那么皮实；想买CVT车型的小伙伴们也不必担心，理论上无论多脆弱、实际中的产品都是经过耐久测试的，寿命其实都有保证！
CVT没有AT那么多档位、也不具备DCT那样好的效率，它的利器就是对转速的控制，如上图所示CVT可以仅靠改变主动轮、从动轮的转动半径来调整传动比，从而更容易把发动机转速维持在最高效状态、获得很好的燃油经济性；这一特性如用在赛场上，那么配备CVT变速器的赛车过任何弯都可以把转速维持在最高（功率峰值），然后通过改变传动比来调整车速，几乎无敌；所以国际汽联在F1赛场禁用了CVT！
DCT变速器的优势、劣势
DCT（双离合）变速器拥有高效率、高响应的优势，结构方面简单、类似于咱们常见的手动变速器，依靠离合器片用于发动机与变速器的动力耦合，换挡速度奇快；优势在于换挡快、效率高，劣势在于离合器容易产生热量；湿式双离合解决了过热的问题，但却拉高了成本、降低了传动效率；实际上离合器片本身就是消耗品，咱们开的手动变速器上的离合器片也是需要定期更换的，只不过一旦成为了自动变速器、消费者对离合器片的预期也提高了很多！
总而言之AT、CVT、DCT三大类变速器各有千秋，都有自己的优势、也都有自身的不足之处，相对而言AT变速器兼顾了舒适、耐用性，不过现如今的多档位AT变速器成本也不低，所以一般只在B级车上配备，而过去的6AT逐渐淘汰；双离合、CVT变速器相对而言成本要低一些（不是说所有的双离合与CVT变速器成本都低），所以一般在10几万车型中都有配备；不过与其挑变速器、不如挑车型，出多少钱、买什么车、配什么样的变速器，说到底、无论满不满意都是钱多钱少的问题！