要说值不值得买，完全就看这款车对于用车需求下能不能满足了，而且我的观点是这个车低配的版本比高配的版本更值得考虑。
首先雷克萨斯ES300H指导价已经达到了48.3万元，虽然配置更高，但是落地价格已经在五十万以上了，花这个钱买这个车我个人觉得太贵了，而低配的版本虽然在高科技配置上低一些，但是常规的舒适性配置和安全性配置已经能满足使用的需求了，37.4万元的价格也更容易接受。
雷克萨斯的混合动力系统一直都不是以性能为导向的，这款车实际的动力表现还是中规中矩，依靠电动机的辅助，在起步和急加速的时候能够有效地降低发动机的震动和噪音，进一步提升舒适性，所以这款车相对来说，更好的舒适性才是卖点，节省的燃油费用在贵出来的价格上面并不占优势，所以舒适性是目的，省油只是顺带的。
其次，雷克萨斯ES采用的是横置前驱布局，这种布局方式会侵占发动机的横向空间，无法布局更高级的悬架。所以可以看到，ES采用的仍是规格很低的麦弗逊前悬架，而同价位的车型都是五连杆、双叉臂等高级前悬。
此外，ES的悬架材质也很差，用的是冲压钢板，而不是同级主流的铝合金材质。至于其它的缺点的话，首先作为一款比较偏向舒适性的产品，这款车的胎噪和风噪控制的还是蛮一般的，就这个价格的产品来说，我个人觉得这款车就是一个精装修的家用车，不过底盘的质感比亚洲龙和凯美瑞还是要好一些的，内饰的做工用料也不错，宗旨是可以选择的类型，但是论性价比的话，在这个价位里面不算高。
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雷克萨斯ES 300H，来自雷克萨斯的一款中型轿车的油电混合版本车型，一提起来混动，就必须得提一提日系车，丰田可以说是混动领域的专家，和我们国产车痴迷于在电动车领域弯道超车不同，其实丰田等传统日系车企一直专注于混动这个领域，而且做出来的成绩是相当不错的，丰田的双擎技术一直值得称道，也是目前很多国产车都无法实现的技术，如果说目前国产车里有哪个车企在新能源领域有机会反超丰田大众这样的传统车企的话，我觉得应该是比亚迪，虽然比亚迪作为一个国产车品牌，之前的品牌形象是廉价的，但是在技术方面来说，比亚迪已经和丰田成立了合资公司，说明两家公司在新能源领域确实是存在可以合作的共性，互相之间有技术交换的可能性，所以我们也很期待着比亚迪和丰田能够合作推出新车，那么下面的这辆雷克萨斯ES 300H就是一辆非常出色的混动B级车。
这款车确实好开。最大的优点就是各项指标比较均衡，各方面虽然都不是第一，但是都能名列前茅，没有短板，所以开起来真的省心。
但是，仍然会有很多缺点和毛病：
其一、性价比低。这款车秉承了丰田一贯收割品牌溢价，或者说收割粉丝的恶劣行径。
以中低配卓越版、尊享版为例，落地价40多万，但是，不少车主反应，气温较低时，左后窗升到顶会咯噔一声，下端玻璃会往外顶一下；车内顶棚做工极为粗糙，天窗侧面的轨道那个位置，用手推一推都嘎嘎响。
都说日本人是工匠精神，40多万也算豪车，却给人一种廉价感。一个愿打一个愿挨，丰田汽车品牌溢价收割粉丝的行为也不是一天两天，一款车型两款车型了。
其二、机油增多、机油乳化。这个问题在丰田系车型上普遍存在。应该是发动机硬件设计存在固有缺陷。机油被誉为发动机的“血液”，起着润滑、冷却、清洁、密封、防锈等功能。混入的汽油或水分与机油的稀释和混合，会降低和破坏机油本身的性能，导致发动机异常磨损，轻则汽车油耗增加，严重时会毁掉你的发动机。
其三，车身附件及电子器件问题，车内异响。如上文提到的顶棚异响、车窗异响等，还有座椅故障、空调问题，实际油耗比较高等问题。
不知道，大家注意到没有，这些问题主要集中在雷克萨斯ES300H的低配版卓越版车型上。建议大家在做黄盖，准备购买时，谨慎选择车型。
（2）开不坏，让我们亨受不了修车的乐趣,老不去4儿子店报到，也体现不了豪车车主的尊贵。
（3）开了十几年还那不坏，让我一点换车的欲望都没有，少了人生一大乐趣。
（4）开在路上妹子不认识，丈母娘还问这是不是国产的。
（5）还被人说我不爱国，还有人说最爱国是开大众车。
（6）经常有人走过用手按一下说我的车钢板簿。说我的车没esp,没防撞梁。……反正这车一无是处。