今年在两本投产上市的PCX属于2018款，在我们眼里或许是个新车型，但问世也有小十年的时间了。关于老款的资料参数并不好找，我们就先直观的从外形上去感受一下吧。
外观优点：从三代车型的外形演变来看，PCX的风格变化不大，流体雕塑风格的设计让PCX在车流中还是极好分辨的。尺寸上接近中排量踏板，不过整体的纤细感还是不会给初学者太大的压力。全车都采用LED灯光，不管白天还是晚上视觉效果绝对吸睛。外观缺点：风挡过短，看起来并不协调，改装需要自掏腰包。海淘日本原版大风挡价格在1500左右（含税，产地意大利。），泰产运动风挡价格500左右。国产风挡质量参差不齐，存在安装后板件不贴合等情况。外观其他方面PCX我真的挑不出什么毛病。
工艺优点：CKD散件进口的PCX，喷漆工序是由两本自行完成，漆水质量和质感都属上乘，整体板件接缝也比较均匀，远看近看都有比较出众的高级感。
工艺缺点：首批车（五羊本田）个别存在歪把现象，直线骑行中车把整体偏右。后视镜调节轴松垮，普遍存在骑行中因振动视野位移的问题，控制旋钮质感欠佳，阻尼和声音回馈没有高级感。坐垫的开启和关闭都需要比较用力，油箱盖的闭合锁扣手感也略显粗糙。
配置优点：米其林 轮胎抓地力优异，不容易抱死。前刹卡钳采用了日清品牌。感应钥匙非常方便。座桶储物方面只能说是中规中矩，可以勉强放入小尺寸全盔。
配置缺点：左侧手套箱有12V点烟器接口，但是并没预留向外走线的缝隙。没有ABS,且后轮鼓刹。整车并非是原装进口到每个螺丝钉，已经坐实全车避震部件均为国产，品牌为川南。
行驶优点：”买发送机送车”这是一句调侃本田的话，不过这句话在PCX身上同样适用，发动机输出非常线性，振动也被抑制的不错，30-60Km的安静程度虽然不及一代神车“甲鱼”，不过0-80Km的加速过程发动机的状态和输出都是精确而游刃有余的。车把转动角度极大，操控灵活。调头和城市穿行非常灵活，媲美小型踏板车。车架刚性不错，配上米其林轮胎让骑行者敢于在弯道倾倒动作。自动启停和静音点火在城市使用中会提升一定的燃油经济性。腿部空间充裕，坐姿舒适。长时间驾驶不会产生疲劳感。虽然花2.7万购买一辆150cc的踏板车不太会在意油耗，不过PCX的油耗也确实让人惊喜，百公里约为2.3L，配合容积8.2L的油箱，具备一定的长途能力。
行驶缺点：虽然PCX采用了前后联动刹车，不过刹车力度依然偏软。在高速行驶中无法给驾驶者足够信心。避震系统韧性不够。回弹性不高，过滤颠簸能力一般。不过市面上已经有针对PCX的改装避震。
总结：PCX零售价为26990元，即便参与双11和双12期间厂商优惠活动，价格也远远超出了其他150级别踏板（维斯帕除外），更是有不少网友拿出和PCX同步上市同等售价的阿普利亚SR MAX250来作比较，确实，如果从配置和排量方面来说，PCX确实是要被妥妥秒杀，不过购买PCX的人绝对不是要去做一道选择题。本田作为世界第一大摩托车厂商，代表了全球摩托车的最高技术水，。本田诞生了无数经典的车型同时也成就了一次次的摩托车进化革命，如果在踏板中拿出一辆车作为本田精神的代表作，那么显然PCX是可以胜任的。选择PCX一定不是为了性价比，而是为了价值观，好比背LV不是为了装纸巾，戴IWC不是为了看时间，那么骑一辆PCX也不是单纯为了买菜接娃。当消费能力和消费观到达某个阶段其实做出任何选择都是自然而然的事情，如果骑着150排量的维斯帕的人会被夸有品位有腔调，那么骑PCX的人凭什么就是人傻钱多呢？
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